本田S2000改装
本田S2000改装类型
热门改装案例
日系敞篷后驱对决S2000 Turbo V.S. MX-5 Turbo(下)
MazdaMX-又名Miata或MazdaRoadster，之所以有这么多名称的原因，在于其热销国家的数量。发表于年月原厂车型代号为「NAC」的MazdaMX-，是该厂首部双门敞篷设计的车辆，在此之前，虽然「双座敞篷车」（Roadster）车型的发展从年开始就已开始发展，并在年间深受世界各地车迷
就用小排气量硬干1000hp Honda S2000 K24 Turbo
漂移车的特性就是马力大、扭力饱满，透过强而有力的输出让后轮冒出滚滚白烟，加上老美的豪迈的个性，因此可看到FormulaD的参赛车多半都是会换上低速扭力充沛的V发动机，及超疏齿比的速序列式变速箱，主要目的就是为了大幅降低驾驶上的失误，只要踩油门就能漂移，这就是老美最爱的风格，与小排气量需要透过更多
S2000-Carbon打造奥义-真空抽取、重量强度两立
源自于航太科学制品，美观取代于最早之用意。 碳纤维的制成基本上可分为「树脂转注成型」及「预浸布模内热压成」，碳纤维(Carbon)是目前比钢铁、铝合金重量更轻、刚性更高、韧性更强的材料，经过高温碳化、烧结的碳纤维，竟然拥有重量不到铁材/的优势，而且抗拉强度是铁材的七倍以上，因此，碳纤维可实现轻量化
Honda S2000发动机本体调校
管你是×.mm的FC或×.mm的FC，全世界能够不加大排气量榨出hp+的FC不到三颗(连Spoon精组发动机都只有hp)，加装涡轮或机械增压是很方便没错，但很多本田车迷就是坚守NA一拜的信念，那么NA改装到底要怎样才会产生我们期待的输出特性呢？别担心，S虽然全球卖不到万辆，但为它研发改装套件的厂牌绝
打造本土S2000厂车（上）——斥资序列式变速箱提升传动
本车动力部份已经提升到相当具水准的地步，而在传动方面更是改装花费最高的部份，为了能够与其他车队自国外购入的Super厂车一较高下，不惜斥资百万购入英国Sadev所生产的专业赛车用六速序列式变速箱，该品牌在欧洲赛车界中可说是能见度相当高的产品，就连ArielAtom的顶级车款上也搭载Sadev的序
9000rpm断油魄力 Honda S2000 DOHC VTEC+Turbo
原厂压缩比过高锻造腹内必改项目 这部S发动机本体採用代号為FC的.0升四缸发动机，美规版有著hp/rpm、.kgm/rpm的动力输出，而日规版本更高达hp/rpm、.kgm/rpm。為压榨高转速大动力，FC採用铝质锻造活塞，同时活塞连桿的重量及厚度都降低，採用浸碳处理以拥有更高强度及提昇活塞运转顺
最新改装案例
精心改装2005版日产S2000 凸显绅士风格
下面这辆版的日产S经过了精心的改装，首先是令人垂涎的ASM前保险杠和碳纤维前唇，并延伸到前挡泥板，后挡泥板也与之匹配。轮舱下方配备了x英寸轮毂+CEN的普利司通RER轮胎，Spoon卡钳位于前面，可以卡紧StopTech转子。为寻求适当的平衡，选择了Wasp碳纤维复合材料的底盘安装式前分离器和J
S2000-Carbon打造奥义-真空抽取、重量强度两立
源自于航太科学制品，美观取代于最早之用意。 碳纤维的制成基本上可分为「树脂转注成型」及「预浸布模内热压成」，碳纤维(Carbon)是目前比钢铁、铝合金重量更轻、刚性更高、韧性更强的材料，经过高温碳化、烧结的碳纤维，竟然拥有重量不到铁材/的优势，而且抗拉强度是铁材的七倍以上，因此，碳纤维可实现轻量化
就用小排气量硬干1000hp Honda S2000 K24 Turbo
漂移车的特性就是马力大、扭力饱满，透过强而有力的输出让后轮冒出滚滚白烟，加上老美的豪迈的个性，因此可看到FormulaD的参赛车多半都是会换上低速扭力充沛的V发动机，及超疏齿比的速序列式变速箱，主要目的就是为了大幅降低驾驶上的失误，只要踩油门就能漂移，这就是老美最爱的风格，与小排气量需要透过更多
高转速、高运动性Honda S2000(AP1)
前后双A臂加装畅快的高速过弯 自从年SAP车型推出后，那精准的操控性能及高转速的威力一直以来都让人津津乐道，不过那较粗的后防倾杆及原厂仅寸铝圈的原厂设定，也让不少车主无法彻底掌控，传出不少的伤亡。因此本田为了符合大众的驾驭习惯，在AP上特别将发动机提升了c.c.的排气量借此提升低速扭力实用性，及改
神之手S2000 换胎铃 保养
今日，一部非常之抢眼的“林宝黄S”换上一对新鞋及做保养本田的最后一款后驱跑车在日本人气动画头文字D里面，呢部被称之为神之手何谓“神之手”，系因为搭载一副FCTYPE-R发动机加上FR后轮驱动寸ADVAN锻造胎铃配//R轮胎提到NA发动机（NA发动机亦即NaturallyAspiratedEngine
802匹Honda S2000 2013 Time Attack参赛车
「TopFuel」不断挑战最快纪录，从摊位上的这辆HondaS就可以看出端倪。这辆TopFuelS是WorldTimeAttack参赛车，用来挑战一年一次在澳洲SydneyMotorsportPark所举办的最快单圈挑战赛，造型夸张且低伸
本田S2000改装配件推荐
本田S2000外观改装
Honda S2000改装美车--绿灯侠
今年参展的S车款较往年少了许多，或许是因为车辆已停产的关系，不过有展出的S都是改装美车，以这部墨绿色S为例，其所采用的空力套件与时下流行的SuperGT版不同，而是改走厚实风格设计，虽然前后叶子板有着暴龟设计，但由于线条相当内敛有形，加上散热孔的方向都朝向后方，发动机盖也采平整化设计，烤漆又是哑光色
单圈成绩一分以内的S2000
他们说，在筑波的单圈成绩绝不可能低于一分以内，但是ASM随后就打造了这辆S…使用碳纤维打造的空力套件能让通过的气流上升并越过发动机盖上方，能进一步的改善空气力学。没什么比这个看起来还要屌的。筑波这条充满传奇色彩的赛道就这样延伸在眼前，仿佛就这样嘲笑着想要征服它的加藤宽规及他将驾驶的这辆传奇的ASM本
Top Fuel S2000 RR改装实例 附改装明细
就如同文前所说的，TopFuel目前打算挑战的纪录从过去直线加速赛，跨足到单圈计时的领域，而最具体的呈现车种就是这部TopFuelSRR。事实上依据历史演进，TopFuelSRR总共发展出前后两部，分别是、号机，年诞生的号机，外型较为朴素也没有如此夸张的空力套件，而当时的驾驶同样是由SuperGT车
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本田S2000内饰改装
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本田S2000动力性能改装
就用小排气量硬干1000hp Honda S2000 K24 Turbo
漂移车的特性就是马力大、扭力饱满，透过强而有力的输出让后轮冒出滚滚白烟，加上老美的豪迈的个性，因此可看到FormulaD的参赛车多半都是会换上低速扭力充沛的V发动机，及超疏齿比的速序列式变速箱，主要目的就是为了大幅降低驾驶上的失误，只要踩油门就能漂移，这就是老美最爱的风格，与小排气量需要透过更多
高转速、高运动性Honda S2000(AP1)
前后双A臂加装畅快的高速过弯 自从年SAP车型推出后，那精准的操控性能及高转速的威力一直以来都让人津津乐道，不过那较粗的后防倾杆及原厂仅寸铝圈的原厂设定，也让不少车主无法彻底掌控，传出不少的伤亡。因此本田为了符合大众的驾驭习惯，在AP上特别将发动机提升了c.c.的排气量借此提升低速扭力实用性，及改
9000rpm断油魄力 Honda S2000 DOHC VTEC+Turbo
原厂压缩比过高锻造腹内必改项目 这部S发动机本体採用代号為FC的.0升四缸发动机，美规版有著hp/rpm、.kgm/rpm的动力输出，而日规版本更高达hp/rpm、.kgm/rpm。為压榨高转速大动力，FC採用铝质锻造活塞，同时活塞连桿的重量及厚度都降低，採用浸碳处理以拥有更高强度及提昇活塞运转顺
筑波ASM S2000压倒性弯道性能
对於S不熟悉的读者，对於ASM相对陌生。其实ASM在日本会有名气，那就是因為参加了日本OPTION所举办的筑波单圈挑战赛，竞争对手都是拥有超过hp及异常抓地力的四传猛兽。ASM依旧坚持著本田就该是自然进气的理念，年首次挑战就完成一分内的门槛，隔年则是创下秒的佳绩，截至目前為止则是做出.秒的优异成
Honda S2000-MUGEN底盘设定怯意的速度机器
kg以上的减重，与眾不同的轻量化表现!! 与ASM版本不同，益新国际的曹哥表示，这辆白色无限版本的AP拥有著截然不同的个性。引擎部分由於该车為`0年后的车型，因此节气门部分採用较為温驯的电子设计，就算该车已更换上MUGEN全段排气管及集气箱，踏下油门瞬间还是与传统钢索设计有著些许落差，不过那也
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本田S2000底盘操控改装
精心改装2005版日产S2000 凸显绅士风格
下面这辆版的日产S经过了精心的改装，首先是令人垂涎的ASM前保险杠和碳纤维前唇，并延伸到前挡泥板，后挡泥板也与之匹配。轮舱下方配备了x英寸轮毂+CEN的普利司通RER轮胎，Spoon卡钳位于前面，可以卡紧StopTech转子。为寻求适当的平衡，选择了Wasp碳纤维复合材料的底盘安装式前分离器和J
高转速、高运动性Honda S2000(AP1)
前后双A臂加装畅快的高速过弯 自从年SAP车型推出后，那精准的操控性能及高转速的威力一直以来都让人津津乐道，不过那较粗的后防倾杆及原厂仅寸铝圈的原厂设定，也让不少车主无法彻底掌控，传出不少的伤亡。因此本田为了符合大众的驾驭习惯，在AP上特别将发动机提升了c.c.的排气量借此提升低速扭力实用性，及改
Honda S2000-MUGEN底盘设定怯意的速度机器
kg以上的减重，与眾不同的轻量化表现!! 与ASM版本不同，益新国际的曹哥表示，这辆白色无限版本的AP拥有著截然不同的个性。引擎部分由於该车為`0年后的车型，因此节气门部分採用较為温驯的电子设计，就算该车已更换上MUGEN全段排气管及集气箱，踏下油门瞬间还是与传统钢索设计有著些许落差，不过那也
轻量级厂车改装 Honda S2000-ASM
均衡的性能改装，wayLSD辅助高速反打进弯！ 自从年SAP车型推出后，那精準的操控性能及高转速的威力一直以来都让人津津乐道，不过也因為如此过度极限的「原厂」设定，也逐渐传出不少的伤亡。因此本田為了更符合大眾的驾驭习惯，特别将引擎提升了c.c.的排气量及改变后防倾桿的设定，在年推出了更中性的A
十分贴背350hp Honda S2000 AP2
高转特性依旧弥补低转不足 与涡轮增压的特性完全不同，机械增压强调的是线性的输出，而非瞬间產生的巨大加速力道，所以开过机械增压改装车的人都会觉得好像换了一具排气量更大的发动机，这个特色对於坚持本田教义的S来说是再契合也不过了！原厂S拥有hp强大的动力输出表现，但这个马力数值只会出现在断油前的rpm左
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