十分贴背350hp Honda S2000 AP2

高转特性依旧弥补低转不足与涡轮增压的特性完全不同，机械增压强调的是线性的输出，而非瞬间產生的巨大加速力道，所以开过机械增压改装车的人都会觉得好像换了一具排气量更大的发动机，这个特色对於坚持本田教义的S2000来说是再契合也不过了！原厂S2000拥有250hp强大的动力输出表现，但这个马力数值只会出现在断油前的9000rpm左右，且低转速的扭力可说是相当薄弱，就算是排气量达2200c.c.的AP2车型，也只是比AP1好一点点而已，所以开S2000的车主就必须习惯一路狂拉转速的这种「紧绷」开车方式。

 无限F22C发动机无法满足车主对於动力的渴望，但又不爱涡轮化后破坏S2000的平衡性，因此升级HKS GT Supercharger套件成了最佳的方案。
过去本刊曾接介绍过改装涡轮的S2000，虽然帐面上的马力数字高达400hp之谱，但实际驾驶时却没有想像中的那样暴力，尤其在低转速时就像是心有餘而力不足一般，只有在VTEC开啟后才感觉到强大的动力涌现，对於本田派的车迷来说这绝对不是想要的感觉，这更破坏了S2000该有的均衡性。為了追求更大更完整的动力输出，这辆白色AP2的车主萌生了动力升级的想法，但又不想失去S2000该有的性格，因此他马上想到了御用改品牌无限Mugen，透过关係向日本购买了一具无限2.2L赛车发动机，一开始无限发动机确实比一般的F22C还要带劲，不过狠快的车主便麻痺了，但又不愿意使用外掛涡轮来增加动力，这样会让S2000变得不像是S2000。正当车主苦恼之际，正好发现了这套今年HKS专為S2000所推出的GT Supercharger套件，且此套件在日本推出后就受到S2000车迷的好评，在评估之后车主毅然决然决定向HKS台湾总代理昶和订购此套件，作為提升自己爱车动力的秘密武器。

 这具GTS7040最大可对应到450hp输出，而搭载在本车上只需0.5bar的增压值即可发挥350hp的动力，车主对这样的表现可是赞不绝口。
这套S2000专用的HKS GT Supercharger套件，包含了HKS引以為傲的GTS7040机械增压器本体、进气管路、加大喷油嘴、进气冷却器等，而ECU调校部分则是採用HKS F Con V-Pro电脑，根据昶和指出，之前日本HKS改装S2000都使用原厂电脑来进行ECU的改写，但这个方式无法进行较精準的调校动作，所以在此辆车上才会使用功能更强大的V-Pro，以争取更佳的动力输出表现。

 HKS GT Supercharger套件的完整度非常好，例如增压器支架部分就是专為S2000开模所製作，可见大厂对於產品的要求有多严格。
本车经过HKS GT Supercharger套件的加装之后，目前最大增压值设定在0.5bar的轻增压范围，而实际的马力输出估计约在350hp左右，0-400m加速测试成绩可达13.5秒，0-100km/h也有5.5秒的漂亮数据，根据车主表示，目前这样设定下的动力表现让他非常的满意，与之前尚未改装的无限发动机相比简直是小巫见大巫，而实际驾驶本车时发现，低转速的扭力明显大上狠多，踩下油门就可涌现源源不绝的力量，贴背感随著转速的攀升而愈来愈强烈，完全符合本田高转教义派的精神，再加上补足了低转速扭力不足的先天缺陷，使得HKS GT Supercharger成為S2000最适合的动力提升改装。

 就像前一辆86一样，本车的进气管路也都经过阳极处理，让套件质感更进一步增加不少。

 虽说HKS GT Supercharger所带来的温度不高，但S2000先天上就是容易飆温度的车款，因此换上Mishimoto的加大水箱绝对是一件好事。

 由於叶片式机械增压器在压缩空气时会產生热量，因此类似的套件都会包含进气冷却器装置，若不打开以擎盖还以為这是辆涡轮车。

 為了让本车拥有更佳的性能表现，本车并未採用原厂电脑进行程式修改，而是直接使用机王HKS F Con V-Pro电脑来进行调校。