均衡的性能改装，2way LSD辅助高速反打进弯！自从2000年S2000 AP1车型推出后，那精準的操控性能及高转速的威力一直以来都让人津津乐道，不过也因為如此过度极限的「原厂」设定，也逐渐传出不少的伤亡。因此本田為了更符合大眾的驾驭习惯，特别将引擎提升了200c.c.的排气量及改变后防倾桿的设定，在2004年推出了更中性的AP2车型。
如果以原厂设定而言，AP1及AP2可说是同卵双生的双胞胎，不同的个性拥有不同的支持者，但一直以来有种声音：「没有结合两者优点的车款吗」？这个问题笔者心中也曾经浮现过。但！就在今天驾驭过益新国际所提供的ASM S2000后，心中的疑问就在此完全解开。这辆ASM AP2与市售AP2最大的不同，就是宽体的设定，ASM前后宽体设定可提升25mm的宽度，这点对於弯道的稳定度绝对是正面，也因此目前益新国际则是以前后255mm AD08作為一般道路的设定。另外车头部分採ASM前保桿為主，再搭配上定风翼及3D流体下巴来提升车头指向性能，这组ASM下巴在日本可是需要当地机关的认定才可使用的竞技部品。
本体部分皆维持原厂设定，而自然进气引擎最需要的就是大口的呼吸，因此目前该车则是以J`S Racing的头段搭配ASM中尾段為主要设定，电脑部分选择上AEM可程式电脑来撰写供油点火，由於该车在国外时对於动力就已经设定成熟，该部分益新国际就并未有太多著墨。
引擎本体部分由於是`04~5年车型，因此依旧保留钢索节气门的设定，改装上仅针对进排气及ECU的强化為主，实际踏下油门后的加速性能更拜4.444终传所赐，相当的强烈，换档瞬间轮胎的打滑更是令人兴奋不已，瞬间仪錶就来到8000rpm的红线区，与笔者过去驾驭过的AP2截然不同，而四支Tein Super Racing避震器的吸震及支撑效率相当优异，大幅提升驾驶信心，不过此车与一般单圈测试车不同，LSD部分则是使用上更為灵敏的2way部品，高速进弯给予方向盘过多的深度，车尾则会有类似甩尾车向外拋动的动态表现，不过「好佳在」这辆ASM AP2的扭力输出还算线性，搭配小幅度反打及全开的油门，车头还是会乖乖地朝著出弯的方向驶去，但对於不熟悉FR特性的驾驶来说，这不到一秒鐘的瞬间绝对让人脊椎发麻，老实说笔者下车时还呈现些许腿软的现象，久久不能自己。
為了应付侧向的高G力，Bride桶椅则是负起支撑乘坐人员的工作。另外后方的多点式后半笼更是竞技味道十足，光是进入车室内就让人想要全力衝刺。底盘部分则是这辆车的精华，先来看到电镀绿的Tein Super Racing避震器，伸16x缩16全数256段的设定更能针对各种路况来调整。另外防倾桿部分也换上更竞技的Swift產品，神经质程度更是来到AP1之上。
该车在国外时就已设定為场地式样，可看到车头部分已由保桿内部特别牵了导管，将冷空气导入给予Spoon卡钳更良好的降温效率
