无论是为了大鹏湾还是漂移，对于性能的要求绝对是大于一般街车。这辆IS250最初就是仅购入车台而已所以发动机的选择也更能自由搭配，因此明鸿阿国则是为该车选择上耐用度十足的2JZ-GTE，不过碍于预算问题本体部分目前只好维持原厂定，尽量利用周边的搭配来达到得以抗衡GP1等级的动力，首先废除原厂双涡轮机，改采上低速反应更好的单颗涡轮设定，但毕竟年事已久的原厂本体耐用度是个考量下，阿国则是选择上较轻吹的盖瑞特3040涡轮机，在机王3.3.的调校下增压值仅设定在偏低的1.3bar，最大动力推估仅有400hp左右的实力。
接着传动系统与上次相同依旧维持Aristo的五速设定，不过为了牢牢抓住动力因此换上HKS 3片式离合器，LSD的部分则是皆由台湾知名厂商宏田来负责，目前是以1.5 Way的设定为主。底盘部分由于台湾大改IS250并不多见下，许多物品都必需采特注生产，首先先看到为了竞技需要倾角的要求相当大，因此Hardace则为该车特别打造能对应高达六度倾角设定的前鱼眼三角台，而后轴部分的连杆则也是Hardace的全鱼眼可调整物品，最后避震器部分则是较为麻烦，因为该车的设定及前后车重都与一般道路版IS250大不同，阻尼及弹簧磅数的搭配就成了目前最大的课题。
内饰部分当然有符合赛式规定的多点式防滚架，不过在布蕾杰克大为利用目前相当夯的潮贴点缀下，原本单调的死白涂装也有种更加活泼的感觉，再着由于原厂线组采Can Box的整合系统关系，传统的2JZ线组则是无法于车体结合下，所有的开关都必需另外拉线安装，不过这部份对于厂车设定的该车来说也不是什么问题，而笔者也私人请教了阿国，如果是一般街车想植入2JZ是否可行？阿国表示如不建议街车外接许多开关来控制冷气、大灯及玻璃升降的话，植入2JZ并不是个问题，不过笔者倒是比较怀疑是否真有车主那么疯狂。
