其实在安装机械增压套件前，车主已经更换过一具Stage.1的Spoon精致组装发动机，虽然顺畅度较原厂好上许多，不过如果遇上了涡轮车依旧是处于劣势，因此才忍下心强化本体，再施以HKS GT Supercharger来提升输出。S2000最具魅力的除了那50:50及前后双A臂带来的极致驾驭感外，发动机室内那具每公升高达125hp的高转速自然进气发动机，轻点油门就能得到回馈的反应更是与涡轮增压有着相反的个性，不过这高达8000rpm的F22A虽然较AP1的F20A来得更容易上手，不过说真的依旧是要到高转速才能充分享受VTEC爆炸性的威力。而车主对于动力似乎有着超越一般人的需求及「要求」，在追求动力的同时却又希望保有S2000该有的油门特色，因此就没有将涡轮增压纳入考虑，刚好看到日本杂志HKS推出Bolt-on机械增压套件，完全不用修改、直上的特色令车主点头。
HKS出品时的增压值是设定在0.5bar约300hp的输出，不过目前车主则是更换小径普利将压力提升至0.9bar将近一倍的压力，为了弯道上的均衡性，近期内则是会再尝试0.7bar的增压值看看是否较能取得性能＆操控间的临界点。
这个就是HKS GT Supercharge的专用皮带，与一般常见的沟槽不同，利用分布的点点来增加摩擦效率，藉此达到更好的传达效率。这套由GTS7040机械增压本体为主轴的套件，相当完整的包含了进气管路、加大喷油嘴、进气冷却器等，而最重要的ECU部分车主则是选择上HKS F-Con V Pro来负责，其余像是基本的无限4-2-1头段，及76mm钛合金中尾段都是为了辅助机械增压而安装，另外因为这次动力设定约落在400hp之谱，为了整体的耐久度考虑，车主特别将发动机整具寄到国外强化，除了重新植入钢套及将水道改采全封闭式外，活塞、连杆及曲轴一并更换上锻造品，精华上半座部分则是采用保留VTEC的TODA高角度凸轮轴、强化弹簧及钛合金帽。
专用的增压器本体油壶，主要是利用专用油内硅的高张力特性，来提供增压器内的三颗转子润滑使用。在更换增压本体的普利下将增压值设定在0.9bar，一举将动力推至400hp的境界。不过现在因为迷上O.T.G.P.的关系，目前则是跟二哥商讨降增压值降至0.7bar，约350hp左右的动力较能够降低后轮空转的疑虑。
为了达到更快速的运算效果，车主则是采用上日本机王HKS F-Con V Pro，主要都是为了踏下油门瞬间的反应。
手工钛合金中尾段才用76mm的管径设计，专属的排气声浪搭配上VTEC＋Supercharge的超大流量进气，爽度直接突破10000rpm。IMPRESSION
实际上笔者驾驭到该车发现，这辆车着加速跟先前试驾的HKS 86相同，没有涡轮增压突如起来的扭力，取而代之的则是更宽广的扭力平原，伴随着转速攀升钛合金排气管高亢的爆音，动力开始肆无忌惮的释出，VTEC开启后再度享有二次的推力将转速直推8000rpm，感觉像是在驾驭一台V8六缸的性能车般猛烈，但却只有一吨三不到的轻量化车体，加速体感可想而知...
拍摄结束后几天车主就将增压值调降至0.5bar，在TODA高角度凸轮轴的辅助下，最大输出则是做出332.7hp/34.3kgm的实力。
