第一台搭载Supercharge套件的Fit

Honda掀背小车－Fit，上市至今已有年余，在众多改装店家积极开发各式改装套件情况下，不论是动力、外观或底盘，目前都已有齐全的套件供车主改装，不过说到机械增压改法，倒是未曾曝光过，所幸积极投入下，第一部搭载Supercharge套件的Fit正式诞生，其改装完整度与节能效果绝对令您印象深刻。

这组Fit专用机械增压套件，本身所提供的周边零件相当齐全，安装后的完整度也很理想，不愧是日本改装大厂。

在2008年底上市的Honda Fit，原厂代号为GE，相对于国外上市的历史，GE车系的Fit算是第二代车型，与第一代相比，二代Fit车长增加了55mm，车宽增加了20mm，轴距扩大了50mm，搭载的1.5升SOHC i-VTEC发动机，最大输出可达120hp/6600rpm、14.8kgm/4800rpm，可变气门控制，实现了低速和高速的有效转换，提高了进排气和燃油效率，性能几乎是其它车厂2.0升发动机的输出表现。

变速系统采用便利性为主的五速自动挡变速箱，其中VTi-S顶级车型将配备有方向盘换档拨片装置，可以在任何时间从D档介入升降档位，不再操作换档拨片后，大约过了三秒，系统又会自动变回D档，而切换S档后，不但随着延后换档转速而传递出更敏锐的加速表现，断油转速更从原本的6500rpm提高到7200rpm，虽对动力提升没有任何帮助，但当车辆在赛道中竞技时，能多撑个3～5秒再换档，可是能大大帮助车手在重要关头省去换档动作，换到的便是缩短个1～2秒的单圈成绩。

因此就先天品质上来看，Fit确实有着超越同级对手的实力，倘若能再针对动力进行大幅度的提升呢？相信整体战力将会有呈倍数的成长，接下来我们就来看看，这部机械增压Fit，与其它动力改法相比有什么不同之处吧！

套件内的增压本体为Rotrex所制造，本身采用三转子系统驱动进气叶片轴心，拥有低噪音、低震动、高功率的优点，同时也被众多改装厂的机械增压套件所采用

这组Fit专用机械增压套件，主要是由日本改装大厂Power所推出，其组成元件有：Rotrex增压本体、本体固定座、加长总成皮带、本体润滑油冷却器、润滑油壶、润滑油滤芯、四支加大喷油嘴、进气香菇头、铝制进气管路、各式金属束带、矽胶管与P-Map跨接式电脑等，整个套件内容相当齐全，店家只要购买回去后，便可开始安装，无需额外添构其他零件，算是一套相当完整的增压套件。

而其所使用的Rotrex增压本体，主要是由三个可因应离心力的不同而改变转速的转子所组成，透过三个离心转子与叶片轴心的相互磨擦，来提高轴心转速并进一步加快进气叶片的旋转速度，以获得持续不断的增压反应，并且透过机油循环方式来带走摩擦时产生的热量，进而获得冷却效果，且使用的油品并不是一般发动机机油，而是Rotrex专门为这个离心转子本体开发出来的Traction Oil，此种油不但具有压力黏度指数高的特性，还能因运转高热而愈增磨擦力的效果，因此能确保转子带动进气叶片的驱动力，不会因油温过高而产生磨擦力衰退的问题。另外，也就因为转子与轴心间有着机油进行润滑，因此运转时除了能将彼此之间的机件磨耗，减到最低的程度以延长寿命外，还能尽量减低噪音及震动，并且拥有较传统机械增压器，更稳定的进气效率，如此一来才能达到Rotrex当初将这颗增压套件，设定为低噪音、低震动、高功率的目标，而日本Power也是看中这些优点，才会选择Rotrex增压器来作为Fit机械增压套件的主角。

供油与点火调校则交由套件内所提供的四支加大喷油嘴与P-Map跨接式电脑负责，后者可透过软体进行微调，不过需Power开放授权才行，目前只要新仕有取得此项资格。

而安装这组套件后的供油与点火调校，则交由套件内所提供的P-Map跨接式电脑与四支加大喷油嘴来对应，先将喷油嘴换装上去后，再参考原厂电脑的线路图，将P-Map跨接上去即可，不需调校电脑透过内建好的供油点火程式，便可透过这两组系统对应加装机械增压套件后所需的供油量与点火时间，不过改装店家为了慎重起见，还是向日本Power要求提供调校P-Map电脑的权限与软体，希望借此能针对不同的汽油品质、气候环境与后续改装条件而进行程式方面的微调，以发挥此套件更优异的改装效果。

至于安装时有何事项要注意的呢？据改装店家表示，虽然这组套件所提供的周边零件相当齐全，不过却是Power沿用上一代Fit车型而来的套件，加上在日本是提供给手动挡版的RS车款使用，有些设计稍有不同，因此安装时需针对传动轴的固定座进行些微修改，如此才能顺利将增压器安装上去。另外，像铝制进气管路上也可见到一些原厂来便有烧焊接合痕迹，所以日后若有车主想要改装这组套件的话，除可大幅缩短改装时间到四天内之外，进气管路部分也会有更精美的产品推出。

由于增压器本身需要油品进行润滑与散热，因此套件内也有提供一具散热器供改装店家安装。

而这组套件的改装效果呢？这组套件所能提供的增压值为0.4bar，虽能提升的马力增幅为30％，换算下来大约36匹的马力，此数字虽然与涡轮增压改法相比有段差距，不过机械增压改法的优点并非在于一昧的追求马力上的突破，而是车辆整体的均衡度，从油门反应、底盘搭配、刹车效果的绝佳平衡性，到无损发动机寿命、日常保养容易、后续维修方便等优势，都是涡轮增压改法所不及的特点，而这也是许多人改装前最先想到的顾虑，若您是不希望因为动力改装而影响后续使用的便利性的话，机械增压相信绝对能满足您的需求，这部Fit自从改完增压套件后，原本每公升可跑10公里的市区油耗，可进步到12～13km/l左右，能在动力提升之余还能获得节能的效果，相信也是许多车友追求的改装目标之一。

套件内还附有多颗惰轮，其中一颗要安装在压缩机上，加装这些惰轮的目的在稳定皮带作动，避免皮带因高转速时抖动而跳脱普利盘外。

在笔者实际试驾的过程中，可以很明显的感受到本车异常充沛的中低速扭力反应，几乎只要油门稍微一点，前轮立即就能快速将车辆向钱带动，且随着油门逐渐加深，随即而来的加速力道也会逐渐涌出，若能再搭配适当的档位选择，本车不论在市区或山路都是相当具有乐趣的小车，而足下前5.4kg-mm/后2.9kg-mm的日本RS-R高性能避震器、215/35R18寸的Toyo T1R轮胎、Rays锻造铝圈、Brembo前大四后小四活塞卡钳与前日规22mm/后台制16mm强化防倾杆等大幅改造下，底盘极限已与原厂不可同日而语，如此才能应付提升后的马力与极速。

改装后的这部Fit想要挑战原厂的190km/h电子限速可说是毫不费力，若能将限速解除，在五速手自动挡较密的齿比搭配下，极速预估应可推升到210km/h。由于这部车所搭配的P-Map电脑，尚未将原厂逆修正与限速两大封印解除，未来计划将透过修改原厂电脑内部程式的方式来克服，届时不旦车辆性能会更加全面，还可省下向日本透买P-Map电脑的费用，加上周边零件国产化后，如此才能大幅降低此套件的价格，以推广给更多车迷使用。