源自于航太科学制品，美观取代于最早之用意。碳纤维的制成基本上可分为「树脂转注成型」及「预浸布模内热压成」，碳纤维(Carbon)是目前比钢铁、铝合金重量更轻、刚性更高、韧性更强的材料，经过高温碳化、烧结的碳纤维，竟然拥有重量不到铁材1/4的优势，而且抗拉强度是铁材的七倍以上，因此，碳纤维可实现轻量化的诉求，变形率相对降低许多，另外具备了热膨胀系数小、耐腐蚀高等特性，碳纤维可说是无往不利，可是为何无法被广泛使用呢？碳纤维是一种强化纤维，自然在耐撞击性的表现上会比较差，再者，碳纤维材料居高不下的价格，以及加工技术较高、较繁杂等问题，都是碳纤维无法普及的原因。
排气管裁切下来合成，保留炮管的魄力及钛合金的色泽呈现。
正因为碳纤维成本高、加工繁杂等缺点，早期碳纤维材料先被使用在航太科技上，例如Air Bus A350、A380等飞机制造上，可大幅降低机体重量，便可达成增加飞行距离、改善油耗等目的，但是现在不同了，碳纤维加工技术日新月异，碳纤维材料被广泛使用在Formula 1、Le Mans等竞技用车的制作上，另外像是超跑、甚至是高单价跑车也会大量使用碳纤维材料，像是车舱、钣件或是内饰饰板等部分，用途非常广泛，就算原厂没有碳纤维件也没关系，诸如Mansory、ABT等改装品牌，也会推出许多外观、内饰碳纤维产品，透过改装仍可感受碳纤维的优点。
注意看碳纤维制品，不难发现碳纤维是「交叉编织」而成，而依照编织方式的差异可分为「菱格纹」或「十字纹」。碳纤维产品的制造商会购买编织完成的碳纤维布，再进行加工成所需的产品。碳纤维布会依照碳纤维丝的「密度」不同而有等级之分，像是2k、3k、4k、6k等，而k就是1000，k数越大就表示碳纤维丝密度越高、强度越高、重量也越重、价格当然也是三级跳，而汽车所使用的碳纤维布以3k左右为大宗，强度、韧性符合加工成型用，原料价格也最为平易近人。
真空抽取能有效将模内热压成型时的多余树脂，以及碳纤维间的气泡吸除，费用也是所有制程中最高的，但强度、韧度及重量都是最佳。
很常在碳纤维的制造上听到「抽真空」这个3个字，其实这并不是一种成型的方式，前述的「树脂转注成型」及「预浸布模内热压成」也都可以配合真空抽取来达到理想的强度与重量，因为在碳纤维布的堆叠，难免有空气或是多余胶料，这会影响碳纤维产品的强度，抽真空可减少气泡产生，并抽出多余树脂，使多层碳纤维布更紧密结合，减低重量并同时提升密度与刚性，即使是湿式碳纤维制作，品质也能比目前情况更为提高改善，但制程与设备上之成本的增加也是无法避免的问题之一，因此为了成本上的考量碳纤维包覆FRP的做法更被大肆采用，毕竟也不是每一辆车都会计较那几公斤，而钱包却是绝对是斤斤计较，因此车主决定自己打造「碳纤维」，就在自家后院开始了「碳纤维」素人迈向达人的旅程。
在湿式成型的情况，也能藉由特殊的真空袋抽出，达到一定程度的帮助，这也是这辆AP1车主的打造方式，利用真空袋及专业真空机在家里一样能达成效果。
目前F1或是超跑等级的单体车舱，为了追求极致的刚性与轻量化，都会采用模内热压成型，再配合真空抽取，将不必要的树脂重量移除，也让碳纤维高密度的结合，大多用于航太或是竞技车辆等高阶碳纤维应用。
除了纯碳，碳纤维也常与图中左上方玻璃纤维(FRP)或是左下方的克维拉纤维(Kevlar)制成复合材料，达到降低成本或是增添韧性等用途，与黑色碳纤维编织后形成右方交织的布料，这些碳纤维布在涂上树脂前就像是布料与纤维，相当柔软。
碳纤维材料较早被使用于航太科技，主要是强度够且轻量化，可以大幅减轻机体重量，增加飞行距离、节省油耗。
注意钓竿与鱼之间的拉拔、弯曲的刺激张力，这虽然多数塑料或是树脂复合材料都可以达成满足其需求，但是碳纤维管材所赋予弹性张力及耐用度，可是前者的数倍甚至数十倍优越。
