Mazda MX-5又名Miata或Mazda Roadster，之所以有这么多名称的原因，在于其热销国家的数量。发表于1989年2月原厂车型代号为「NA6C」的Mazda MX-5，是该厂首部双门敞篷设计的车辆，在此之前，虽然「双座敞篷车」（Roadster）车型的发展从1950年开始就已开始发展，并在1970年间深受世界各地车迷的喜爱，其中又以英国车厂打造的小型双门敞篷跑车最受欢迎，例如已逐渐被是人所遗忘的MG车厂的MGB、Lotus车厂的Elan，但之后因全世界景气繁荣，车界的设计走向仍沉溺于豪华大器的风格，人们开始追求更舒适的乘坐空间，加上赛车设计走向之故，使得拥有较大马力与车室空间更为宽敞的的宽扁GT跑车逐渐受到青睐，并慢慢取代Roadster车型的市场与地位。
这部MX-5的车主在外观部分，并不过份追求进口产品，反到透过手工改造的方式，来改变爱车外型，呈现出只属于自己的改装风格。
因此像这种体积轻巧、动力不大、内饰简单阳春的MX-5，在推出的当时，许多媒体甚至是Mazda自己都不看好这部车，反而觉得尺寸大又流线的MX-6才会大卖，不过事实上却意外地受到消费者的欢迎，上市第一年就在北美洲创下大约23000辆的佳绩，次年更销售了36000辆左右。这么亮眼的成绩，带动了其他车厂投入开发双人座敞篷跑车的风潮，包括奔驰SLK系列、BMW Z3、保时捷Boxster等车款都是受到MX-5销售佳绩刺激的产物。不只如此，历经三代改款的MX-5，2010年时在全球的累积销售量更达到90万辆，被列入金氏世界纪录中，成为车坛中的一项难以超越的纪录。而MX-5之所以这么受欢迎，其成功之处该部车并不以大排气量、大马力为号召，而是提供给驾驶者一款动力足够、车身配重平均卓越的操控表现，以及自在充满的乐趣驾驶体验，让消费者可以用平价购入一部能获得更多驾驶乐趣，差可比拟保时捷、法拉利等昂贵的车辆。
第一代MX-5，出售时间从1989年到1998年间，刚上市时搭载的发动机为一具1.6L DOHC直列四缸发动机，代号为「B6-ZE」，拥有最大马力125ps / 6500rpm、最大扭力14.5kgm / 5,000rpm，车重只有940公斤，搭配五速手动挡变速箱，0～60mph只需7.9秒，极速可达209km/h，前后悬挂系统采双A臂独立悬挂设计，车头大灯的设计为当时跑车界流行的上掀式。此车于1993年7月时进行小改款，将发动机排气量提升到1.8L，最大马力来到130ps/6,500rpm，最大扭力则为16.0kgm/4,500rpm，车重增加了50kg，变速系统有五速手动挡或四速自动挡可供选择。不过这次采访的这部MX-5为1.6L车型，在经过涡轮化改装后，马力早已突破300匹大关。
连车门饰板都直接以铝板取代，如此一来就不用担心会有老化褪色或皮革脱落的问题发生。
MX-5外挂涡轮虽然不是台湾首部，但却也不常见，有那些项目需要特别注意呢？据陈韦光表示，此车所搭载的这具1.6L双凸轮轴发动机，就年份与整体构造来看，是属于台湾曾出售过的一代福特嘉年华的发动机族，有些零件例如摇臂盖垫片就可直接流用嘉年华的原厂零件，有些设计也有福特Liata的影子在，因此可算是福特上上世代的发动机系统。本体采用铸铁材质，虽然不利散热但却有强度高的优点，唯一要注意的是汽缸床垫片的强度不佳，因此即腹内采用Wiseco凹顶锻造活塞与Eagle H断面锻造连杆、ACL强化波司、ARP强化汽缸头螺丝等改装物品，汽缸床垫片还是不能大意，因此特别换上Toda的强化物品以改善此缺点。
车内中控台上布满许多仪表，让车主随时可以掌控爱车状况，并加装Recaro赛车椅，来提升驾驶界面，就如同车主所说的：反正椅背也不能向后倒，那干脆换张桶椅还比较实在。
上半座部分，除了进行进排气抛光工程外，为提高高转速域的动力延伸性，已将凸轮轴换成Kelford 272度的高角度物品。排气系统方面，用来结合发动机本体与涡轮的排气头段，直接采用美国购入的铸铁物品，其采用涡轮本体朝上安装的方式，不仅有助于发动机室空间的安排，对于涡轮散热与后续维修的便利性，也提供不少帮助，中尾段则为国产「Q桑」全段76mm排气管。至于涡轮本体在车主坚持下，选择近来台湾能见度愈来愈高的美国Turbonetic制的T04e型号，其最高能对应350匹马力的极限，应付本车的需求可说是绰绰有余。
进排气泄压阀与S2000相同，采用美制Tail 50mm进气泄压阀与Tail 38mm排气泄压阀，并透过HKS EVC-S增压控制器，将增压质控制在1.4Bar的程度，再搭配HKS F-con V Pro改装电脑的调校，目前预估马力应有320匹的水准。其他动力周边改装尚有，ARC中央冷却器、日本Koyo全铝制加大水箱等，以应付大幅提升马力后的冷却所需。内饰部分，坐进车内只见中控台上布满各式仪表，总计有GReddy排温表/燃压表/空燃比表、Omori油压表与Shadow涡轮压力表，会装这么多赛车表的缘故，据车主表示是因为考量到发动机改装幅度颇大，加上车辆几乎每天都在开，一旦发动机出现异状对生活会造成不便，因此才会透过赛车表的监控来提早发现问题。
传动部分，虽然以此车的动力水准来看，将后差速器换成LSD式样后，就能畅快的漂移，不过车主却表示因为装了LSD之后，会加速后传动轴的耗损，且市区慢速转弯会出现差速撞击声，并增加回转半径，加上这部车单纯以跑直线为改装方向，因此目前让不考虑换装LSD，不过离合器则换成Border双片式制品，才能抓得住发动机动力，目前经过1年以上时间使用，都还正常服役中，代表国产品没有比进口品差。避震器同样使用国产货－Yellow Speed Racing推出的产品，虽曾想过使用进口产品，但近年来国产避震器的效能已相当优异，加上工厂位于中部，后续维修质保都可在一天以内完成，因此最后决定使用该品牌的产品。胎圈则自己喜爱Halla Flush的风格，因此铝圈特地采用宽度达8J的15寸深唇式样，搭配前595 RSR 195/50R15、后Kumho KU-36 205/50R15的轮胎。
前保杆已被ARC中冷气塞得满满的，车头霸气的营造靠这东西就够了。
最后车主表示，小排气量发动机外挂大颗涡轮后，虽然会有涡轮迟滞的现象，但深知自己对于追求动力的需求极高，因此当初在打算外挂涡轮时，就计画一次完成，虽然如此会改变MX-5均衡的操控表现，但只要油门控制得宜，还是能兼具操控与加速乐趣。两部车、两位车主，分属两地却同时拥有极为相似的个性，为了追求属于自己的爱车个性，纷纷投入改装行列，最终结果让他们相聚在一起，是缘分也是乐趣，是对决也是朋友，这便是改装令人着迷的地方！
Halla Flush风格的深唇15寸8J铝圈，是车主追求流行的表征，轮胎采用前飞达595 RSR 195/50R15，后Kumho KU-36 205/50R15规格。
原厂不足的动力表现，经由涡轮加装后，马力瞬间提升到320匹的境界。
MX-5改装明细表
Turbonetic T04e涡轮本体HKS F-con V Pro改装电脑Wiseco锻造活塞Eagle H断面锻造连杆ACL强化波司ARP汽缸头强化螺丝Toda汽缸床垫片Toda强化正时皮带ARC中央冷却器Tial 38mm排气泄压阀Tial 50mm进气泄压阀Q桑全段排气管HKS EVC-S增压控制器Border双片式离合器组Yellow Speed Racing高性能避震器前飞达595 RSR 195 /50R15轮胎后Kumho KU-36 205/50R15轮胎GReddy排温表/燃压表/空燃比表Omori油压表Shadow涡轮压力表Recaro桶型赛车椅
