敞篷后驱跑车是许多男人的梦想，不论车辆年份新旧，流畅的车身线条总是能散发着一股迷人风采，如果能透过后天的改装，让车辆拥有属与自己独有的改装风格，如此一来车不将只是车，而是一种个性的展现，就像这两部日系后驱敞篷跑车一样。
既然身为敞篷跑车，动力表现绝对是车主在意的重点，虽然大幅提升马力输出后，会丧失车辆原有均衡性，但畅快的加速力道，却如同迷药一般深深吸引每个男人，因此涡轮改装成为了这两部车的另一项共通点，我们先来看看S2000的改装过程。S2000发动机本体采用代号为F20C的2.0升四缸发动机，美规版有着240hp/8300rpm、21.2kgm/7500rpm的动力输出，而日规版本更高达250hp/8300rpm、22.2kgm/7500rpm。为压榨高转速大动力，F20C采用铝质锻造活塞，同时活塞连杆的重量及厚度都降低，采用浸碳处理以拥有更高强度及提升活塞运转顺畅度，并以全新设计的滚珠式气门摇臂，来增加VTEC开启时凸轮轴的运转顺畅度，尽管后来有许多人认为S2000低速扭力不佳，但换个角度来看，VTEC的魅力本来就是高转速发挥，为此否认此车的价值，绝对有失公正。
原厂F20C自然进气设定的高转速发动机，加上大号涡轮加装，9000rpm的声浪绝对震撼无比。
为配合高转速、高动力输出的F20C，本田使用了一具全新设计的手动挡变速箱，并配置加大面积、压力的单片式离合器及压板，同时具有锁定比例较高的中央限滑差速器。换档拨叉不同于一般车辆所使用的两段式连杆，而是采用直入变速箱的设计，同时有加粗的特制加强型传动轴，可以将动力在最小损耗的状态下传达至轮胎。由于初代S2000太过强调高转速的马力表现，因此低速扭力跟高转VTEC开启时的充沛动能相比颇为明显，因此本田在2004年进行小改款，发动机利用延长行程的曲轴等方式将排气量加大，变成2157c.c.，压缩比从原本的11.0：1小幅提升到11.1：1，仪表板上的红线底从9400rpm降到9000rpm，最大马力峰值降低至240匹，输出峰值从原本的8300rpm降到7800rpm，扭力则小涨1.2kgm，这些变动让低速无力感减低不少，撘配重新设计齿比的六速变速箱，让S2000变的更平易近人。从上述的说明来看，S2000确实是一部相当经典的日系后驱跑车，然而过于NA一拜的发动机条件，对于涡轮化时确实有着部小的困扰。
采用的涡轮为钛合金进气叶片设定的Garrett 3037S涡轮，并搭配Tial 38mm排气泄压阀来控制增压值。
据为这部车操刀改装的韦仑车业掌门人－陈韦光表示，这部代号AP1的初代S2000，当初在车主提出打算涡轮化时，就已想到首先要做的改造就是把原厂极高的11.7：1压缩比降下来，而考量到整体的耐用度与后续提升马力的空间，最后决定将原厂活塞、连杆换成锻造物品，使用的品牌则为Wiseco锻造活塞与BC锻造连杆，并且透过更换凹顶活塞的同时，将压缩比降低至8.0的程度，以利后续打高增压值之用。
造型相当漂亮的喇叭吸气口竟然是车主自己加工制作而成的，不说还以为是日本进口的改装物品。
发动机内部除了使用锻造活塞、连杆外，还将波司换成ACL强化物品，以承受涡轮大开时的瞬间加速度；汽缸头螺丝则采用ARP物品，再透过Toda推出的汽缸床垫片与强化正时皮带等，彻底将发动机下半座的强度巩固好。至于上半座的强化，考量到F20C原厂凸轮轴角度已相当大，进排气门的材质亦较一般市售车来得好上许多，加上这部车采用街车设定，需兼顾日常使用的便利性，因此上半座仅保持原厂式样，并未进行强化。
前保杆内的中央冷却器为ARC制品。
使用的涡轮则在车主胃口极大的情况下，特地采用Garrett 3037S作为大幅提升动力输出的主角。这颗涡轮虽非滚珠轴承式样，但却拥有钛合金吸气叶片材质的优点，相对于铁质太重、铝质虽轻但不耐高压的缺点，钛合金不仅强度佳，更有重量轻的优势，能提供轻推反应快速的特性，至于排气端叶片则考量到耐温与成本问题，采用不锈钢材质制成。
进排气部分，吸气口采用自己手工打造的喇叭口，再透过ARC中央冷却器来大幅降低进气温度，而排气管则由于车主本身就是专门在制造排气管的技师，因此头中尾段排气管都是使用自家的产品。至于负责调校供油与点火程式的改装电脑，则直接采用日本机王－HKS F-con V Pro，再藉由美制Tial 38mm排气泄压阀与HKS EVC 5增压控制器，将增压值稳定的控制在1.8Bar的境界，预估马力约有430匹的水准，相较原厂数据，动力增加幅度可谓惊人！
在全车空力套件加装下，使得原本线条依相当俐落的S2000，显得更具侵略性。
传动系统部分，虽然马力已大幅提升，不过据车主表示变速箱与后差速器经过一年以上的摧残，都还承受得住，没有出现任何异状，不过为了应付强大动力，车主还是将原厂离合器片换成OS推出的双片式离合器组，并将中央传动轴换成Spoon式样。底盘部分，K-Sport高性能避震器，是车主试过觉得C/P值最高的选项，搭配前Dunlop Z1 225/40R18、后Toyo R888 235/40R18轮胎与AP前对向四活塞卡钳，提供本车全力加速时的抓地力与制动力保证。据车主表示，S2000原厂就已偏向高转速域的动力表现，如今外挂Garrett 3037S后，高低转速的动力输出落差更为明显，涡轮迟滞现象当然也无法避免，但他就是喜欢这种突如而来的加速力道，且只要油门与转速控制得宜，这部车并没有想像中的难以驾驭，更重要的是当涡轮大开、转速逼近9000rpm时的声浪与加速力道，相信没有多少男人能够抵抗这种气势！而这也是车主之所以愿意投入金钱改装涡轮的原因。
两部看似不同却极度相似的车辆，各自背负着两间车厂的荣耀，即使年代已久却依然风韵犹存！
前后轮胎采用前Dunlop Z1 225/40R18轮胎、后Toyo R888 235/40R18轮胎，加上AP前对向四活塞卡钳与Work铝圈，不论效果或扮相都相当优异。
为兼具强度、轻量化与美观效果，车顶与发动机盖都采用碳纤维物品。
S2000改装明细表
Garrett 3037S涡轮本体
HKS F-con V Pro改装电脑Wiseco锻造活塞BC锻造连杆ACL强化波司ARP汽缸头强化螺丝Toda汽缸床垫片Toda强化正时皮带手工喇叭吸气口ARC中央冷却器Tial 38mm排气泄压阀Tial 50mm进气泄压阀Q桑全段排气管HKS EVC 5增压控制器OS双片式离合器组Spoon中央传动轴K-Sport高性能避震器前Dunlop Z1 225/40R18轮胎后Toyo R888 235/40R18轮胎AP前对向四活塞卡钳Defi赛车表Bride可调式赛车椅Mugen碳纤维发动机盖
