有了想法之后，开始着手搜集S2000涡轮化改装的相关资讯，不过国内的S2000几乎都以NA改装为主，唯一找得到的改装案例却是七、八年前的旧资料，不过这并不是什么大问题，因为S2000在国外是非常热门的改装车种，涡轮改装套件的选择相当多，只要准备好银两要改多大就有多大，根本不用担心找不到套件的问题，唯一需要担心的就是到底要找哪间改装厂？经过与改装店家的沟通之后，决定使用Wiseco锻造活塞与BC H型锻造连杆将F20C腹内大幅强化，同时将11.1的高压缩比降至8.5，以因应外挂涡轮后燃烧室内的强大的爆炸压力。
干净清爽的发动机室看来真是令人赏心悦目，这才是JDM该有的风格。腹内强化之后，接下来就是最重要的涡轮部份，由于F20C是以高转速为主的VTEC性能发动机，本身就有非常优异的进排气效率，如果以涡轮来压榨动力更是相当合适，但是唯一缺点就是低转速时的扭力薄弱，因此在改装店家的建议下选用了Garrett GT 3076R，基本上这具滚珠轴承涡轮尺寸与HKS GT 3037S差不多，虽然最大对应马力输出较小（约450hp），但全区域转速输出较为线性，补足F20C低转速的动力落差。至于涡轮馆路方面，特别要求发动机室内的婉整性与美观，因此特地从美国订购一组Steed Speed涡轮头段，这组头段相当特殊，是采用CNC切割焊接方式制作而成的，外观上相当精致漂亮，再搭配上由韦仑自制的管路套件与Tial进、排气泄压阀、GReddy进气冷却器等周边，让整个发动机室变的如同出自日本改装大厂般的有质感。
会选择这组特殊的Steed Speed CNC涡轮头段是纯粹是因为「很漂亮」，而且涡轮是置于头段下方，车检时会省掉很多麻烦，不过经过测试之后总觉得高转速时排气不是很顺畅，连带影响了涡轮的效率。
烧焊相当漂亮的进气管路是改装店家韦仑的精心杰作，配上国产Simota香菇头可让涡轮吸气阻力降至最低，以提升动力输出效率。
特别抛光处理过的进气管路搭配上Tial进气泄压阀，整个质感顿时提升好几倍，由此可见改装店家的用心之处。
其实S2000改装涡轮之后最害怕的就是温度过高的问题，这也是S2000发动机最常遇到的的小毛病之一，因此进气冷却气选用散热效率相当不错的GReddy物品，以减少温度过高的问题产生。
