Nouri说：“我想要一个M3，但是当时觉得这对我来说有点贵。 “S2000的独特之处吸引了我，以及本田如何能够以更少的成本实现更多的目标。” 更不用说每台发动机的马力可提升空间。 更多的是以合理的价格为驾驶员提供世界级的操控。购买车后不久，Nouri给自己一个AEM的进气口。 后来，他订购了一套Volks和TEIN悬架。 在某个时刻，一个ARC换档旋钮和一对Spoon卡钳一样被拧上了，但是这个构造的现状在十多年前还没有形成。
对于Nouri来说，这是一个耐心和自我控制的游戏，而美学总是遵循表现。 “我的目标是功能，”他说。 “我没有做任何外表改装，这辆车是为峡谷跑道和赛道而建造的。” 正如他所说，他认为S2000是完美的，而且尽管赛车的Voltex保险杠，J的Racing赛车以及诸如钛合金翼架等细节，正如Nouri所言，S2000绝对不是一辆展示车 虽然在去年的SpoCom Anaheim活动中他赢得了最佳本田奖。
说到2.0L的F系列，在这里，Nouri继续通过后面更大排量的F22C1的下半部分，以高科技的产品占领原来的气缸盖和一个HKS GT增压器在前面用高 - 提升滑轮。 整个装置的可靠性足以每天驱动 - 大约有18万英里的行程。如果你必须把这个S2000与什么东西进行比较，Nouri更喜欢兰博基尼的Super Trofeo赛车。“这些是赛车，”他谈到“超级特罗菲”时说道，“外线和内线一样好。 他们为汽车的碳纤维和阿尔坎塔拉汽车内饰提供了灵感。 他说，兰博基尼和他的本田：“减重，空气，抓地力和力量是主要目标。 “它不仅要看起来不错，而且要从S2000改装的海洋中脱颖而出。”
Nouri表示：“我从最好的公司拿到了最好的零件，并且建立了我认为是最好的汽车。 “虽然花了一段时间才弄清楚，但最终还是成型了。”对于这辆花费了13年的车Nouri说“我永远不会卖这辆车，”他说。 “这比它的部分总和更有价值，这对我来说是一个感伤的车，而且，我的一个女儿已经把它当作她未来的汽车了。 那将会是另一个13年。
