这两台金色的Supra及Silvia，真正让他们动起来可是业界首次，而他们更是分别在属于自己领域展现出压倒性的实力。
Supra俗称「牛魔王」，而Supra真正意义是取自于拉丁语的「至高无上」的意思，而牛魔王更是Toyota在20世纪震撼全世界的超级战驹，自从在1978年开始贩卖，直到2002年正式停止贩售以来，销售车辆数更是拥有285280台的成绩，先撇开初期车型不管，Supra正式在台湾走红应该是在日本Top Secret社长永田来台当时，不过以原厂Supra而言其实力并不算特别出色，3.0升双涡轮拥有280hp/44.0kgm(后期46.0kgm)的日规版本动力，搭配上一吨五及疏齿比六速来说，加速性能别说想与GT -R相比，就连面对2.0升级的Evo及Impreza也只有挨打的份。
打开发动机室笔者最大的感觉并不是T51R带来的震撼，而是细腻及用心的日式改装风格，另外所有的进气管路皆采钛合金材质，特殊的色泽增添许多胭脂味，废油气回收筒也是黑龟亲手焊烧而成，铁氟龙管路搭配飞机头固定座更是相当有质感，最后Veilside节气门虽然屌傲，不过固定高压软管的束铁才是重点，特殊设计绝对不会因为管内压力太大导致松脱，是日本大马力车辆必备品。不过Toyota的策略向来都是耐用度至上，当然首席战驹牛魔王也不例外，而这颗原厂的2JZ-GTE铸铁发动机就算不经过强化，4～500匹的动力更是能够轻松到手，这也是Supra在海外能一直保有人气的理由之一。
Defi Super Sports Cluster-01整合式仪表其实并不对日本以外的国家贩售，而且要价不斐的售价及入手代价就让一般人退缩了！而今天这辆金色牛魔王更是施以彻底的强化，千匹的动力只看车主要或不要而已，发动机本体部分为前期无可变的2JZ-GTE发动机，对于希望大改的车辆来说有无可变都没有太大实质上的效益，毕竟最后都会以高角度凸轮轴来取代，既然要压榨大动力又要想办法保持一般街道实用性，排气量的提升也就成了必然的方向，而黑龟则是为该车用上精度极佳的HKS 3.4Kit，其内容包括锻造活塞、H断面连杆及强化曲轴，并为了提升原本就不善于高转速的2JZ发动机，搭配上HKS进272度、排280度的高角度凸轮轴来提升高转速时所需的含氧量。
大家都知道功夫龙材质除了够轻、韧性极佳外，特殊的色泽更是相当讨喜，而该车则是一口气用上两张Recaro中耳朵赛车椅，真是让人羡慕不已。压榨动力的主轴交由HKS旗下最大颗的T51R涡轮机，高达100mm的硕大排气侧多少有些许Lag产生，因此黑龟特别将叶片改为更轻吹的钛合金材质，最后为了能够顺利将涡轮强制压缩的空气导入发动机内，高达100mm的Veilside节气门占有相当重要的地位，而类六喉直喷的进气歧管搭配Veilside节气门后更犹如蛋炒饭配上火腿般吻合。
写有大大黄色OMP字样的控制器，就是控制位于副驾后方灭火器的控制总成，另外一个黑色有箭头标志的则为Defi Super Sports Cluster-01控制器，可自由选择显示项目。内装部分也是好料用尽，打开车门映入眼帘的就是两张功夫龙制Recaro中耳朵赛车椅，仪表则是使用上可显示所有数据的Defi Super Sports Cluster-01。打开行李厢，手工打造的副油筒及Bosch干式汽油泵浦相当整齐的摆放在车辆后方，另外OMP的灭火器则与中控台上的开关做连结，如果不慎发动机失火只要压下红色的Push按钮，灭火器的干粉会瞬间喷洒整个发动机室，对于这样的搭配除了一般正统赛车外，更是一般改装车辆上相当难得一见的人身安全物品。
后行李厢内亦无马虎，手工制副油筒及干式汽油泵浦固定座都相当精致，而驾驶座后方的箱子则是为了放置电瓶所特制。
这颗画有刻度的物品为HKS曲轴盘，最大的功用就是减少曲轴震动，可让发动机运转更加顺畅，让这颗3.4升2JZ轻松将转速推上8300转。
既然是拥有3.4升排气量及T51R大家伙，当然只有全段100mm管径的排气管可胜任快速排放废气的功用，而钛合金的材质由frot pipe部分就开始延伸，轻脆的声浪更是让人忘了所有烦恼。改装重点
HKS 3.4KitHKS 1000c.c.喷油嘴×6Bosch干式汽油泵浦HKS IN/272、OUT/280 Hi-CamHKS曲轴盘HKS T51R涡轮机HKS GTII 排气泄压Veilside节气门HKS F-Con V ProRecaro功夫龙赛车椅Defi Super Sports Cluster-01手工副油筒OMP灭火器控制总成TRD空力套件Top Secret碳纤维尾翼Top Secret功夫龙后下扰流TRD拉杆Cusco防滚架悍崴全段钛合金排气管Rays GT-C铝圈Brembo 8 Pot制动系统TRD LSD这辆车硬体部分皆已全数强化，最后的软体部分目前只写入基本程式，增压值也仅设定在0.8bar，发动发动机进距离跟拍，100mm排气管的声浪瞬间让笔者听不见自己车辆的排气声，当然车主与笔者都是爱呸车人士，面对如此宽广直线怎么可能放过它，同时退档补下油门，这辆金色牛魔王瞬间射出。
无限延伸的可能!!不管怎么说笔者的小鲨也拥有100～200公里加速11秒台的实力，在增压值高达1.5bar下全力冲刺，但这辆怪兽就像是脱缰野马般不停向前冲，当笔者车辆来到200公里时该车早已只剩下如芝麻般一小点，而实际路试笔者发现该车约4000转左右动力输出就已相当明显，5000转前动力可完全释放，就算只有0.8bar ，在实际追走情况下就算以目前的设定，100～200加速也绝对能够轻松跑出8秒台的实力，而该车最终式样则是会将增压值设定在1.8～2.0bar，届时对于车主及黑龟来说最大的问题想必就是轮胎的抓地力吧！
蓄势待发的巨兽就是长这样，路上遇到时请让开道路吧！就算你是拥有500匹的猛兽也只是该车的猎物而已。不过另一个问题来了，这样的巨兽对于一般人来说，保养维修都会变得需要相当能力的店家来照顾。
这片由功夫龙所打造的后下导流，是Top Secret专门为牛魔王所打造，最大目的当然就是提升后轮循迹性。或许许多人会认为牛魔王天生就是高速王者，高速时的稳定性更是比一般车辆来的沉稳，其实这个观念大错特错，在日本大家都知道原厂Supra由于空力设计的关系，于高速行驶时后轮的贴地性并不出色，飘浮感则是会令车主不敢踏下油门，因此TRD才会推出全车宽体空力套件来消除该弱点，一如往常，日本制空力套件无论从任何角度来看都是无懈可击，表面平整的程度完全如同钣金般，另外为了可拥有更强大的后轮下压力，此程度辆牛魔王换上Top Secret制功夫龙后下导流，及碳纤维材质的3D GT尾翼，制动系统方面更是换上Brembo前八活塞制动系统，而后制动系统基本上只更换高性能来令片，目前就待增压值封印解除后，道路上又会多了一台可轻松跨越300km/h的巨兽了！
碳纤维尾翼也是由Top Secret所出品，与TRD空力件搭配下无丝毫不协调感。
前Brembo对向8活塞制动系统犀利度及视觉效果都是满分，而后方则是维持原厂对向双活塞系统。
前Brembo对向8活塞制动系统犀利度及视觉效果都是满分，而后方则是维持原厂对向双活塞系统。这辆金色S15想必熟知D1 GP的读者一定都很眼熟吧！不过这辆当然不是由Top Secret打造的D1三木龙二所驾驶的S15，但是该车的来头也不小，有来过Option杯的读者应该都看过这辆S15，车顶大大的「老师」两字也让许多人为它取名为老师号，这辆S15老师当然是以漂移为目的所打造，因此动力的琢磨上也就不如自家的牛魔王。
单纯为了漂移而诞生的机械!!当然以Silvia而言当中最成熟的就属S15了，无论是车体还是动力方面都是经过S13及S14淬链后的结晶，中型化的车体让S15在漂移时可拥有S13的灵活度外，也可拥有S14的稳定感，高刚性的车体更是令人着迷，另外S15原厂所搭配的SR20DET发动机本体，是SR20DET当中最终也最稳定的产品，一扫过往S13容易因为机油泵浦不够力导致波司润滑不足烧毁的情况，而该车既然拥有如此良好的体质，因此仅更换了HKS锻造活塞及汽缸床垫片，另外下半座部分皆维持原厂物品。
这辆S15所搭载的SR20DET发动机仅更换锻造活塞，与进/排272度高角度凸轮轴及GT-RS涡轮机下，即可发挥出397匹的最大马力，而GT-RS所带来的全区域动力输出，更是许多漂移车辆首选的最佳涡轮机。另外本体动力部分的提升则是以上半座更换HKS进/排272度高角度凸轮轴为主，而原本高效率的11叶AR/60涡轮机当然已无法提供272凸轮轴所需要的进气量，因此黑龟选择原厂对应型HKS GT-RS涡轮机，最后在V Pro的调校且增压值施以1.2bar下，在马力机上更是做出397匹的最大动力。
原厂S15的中冷器在经过动力提升后早已不敷使用，取而代之的是采用可对应250～450匹的HKS S-Type中冷器。至于漂移最重要的底盘部分此车也没有马虎，Nismo的全套连杆带给方向盘的路面回馈相当清晰，而避震器用上相当罕见的台制品「紫川」，另外Cusco 2Way LSD也是漂移的必备利器，为了提升漂移时的操控性，搭配前225 AD07及后255飞达595SS轮胎。最后制动系统方面，前方延用Porsche对向六活塞系统，后方则仅以330mm加大碟及高性能来令片来提升手刹车的瞬间锁死力道，在如此全方位的提升下，此车即可拥有轻松漂移的驾驭乐趣！
铝圈部分采悍崴最爱的Rays GT-C双片式铝圈，前轮内也将制动系统更换成Porsche对向六活塞系统，后方则是与一般漂移车相同，采用330mm加大碟搭配高性能来令片。
铝圈部分采悍崴最爱的Rays GT-C双片式铝圈，前轮内也将制动系统更换成Porsche对向六活塞系统，后方则是与一般漂移车相同，采用330mm加大碟搭配高性能来令片。
台湾的鬼斧神工果真是世界第一，内装方面则与华丽的外观相反，采低调不奢华式样，或许是托Defi Super Sports Cluster-01之福，不用再追加任何仪表也让室内保相当清新。
相当具有人气的Bride赛车椅，更是时下能见度最高赛车椅，不过老师号上的可与一般国产品或是港制品不同，这两张可是纯正日制功夫龙材质，对于轻量化有着相当大的帮助。改装重点
HKS锻造活塞HKS IN/OUT 272度Hi-CamHKS GT-RS涡轮机HKS S-Type中冷器HKS F-Con V ProDefi Super Sports Cluster-01Bride功夫龙赛车椅Nismo全车底盘连杆Top Secret D1 S15空力套件紫川避震器Cusco LSD前Porsche 6 Pot制动系统后330mm加大碟这次采访中就属这辆S15与笔者的相处时间最久，因此该车无论是动力反应或是底盘回馈都让笔者印象深刻，发动发动机悍崴手工烧制的排气管声浪相当低沉，与上一辆牛魔王相差甚远，踏下离合器发现离合器十分轻脚，经过询问后才发现此车使用上相当高档的ATS碳纤维双片式离合器，离合器切开时相较于一般金属多片式离合器当当当的声响， ATS碳纤维制品低调的多，转出车库后方Cusco LSD更是蠢蠢欲动，对了！就是这个感觉，这才叫车啊！
轻松惬意的漂移悍将!!来到一般道路，GT-RS的反应果真相当灵敏，只要踏下油门即可享受相当扎实的加速力道，扎实的高刚性车体更是令驾驶敢放心去驾驭这部Turbo FR车辆，而Nismo底盘套件带来百分之百的完全反应，无论方向盘切多快车头依然可同步反应，这样的感觉就像是在开一台放大的Kar ting般爽快，与笔者笨笨的Impreza简直有天壤之别，因此也让笔者愈开愈快，不过整路上该车都没让笔者失望，动力底盘搭配的相当良好，就连笔者不曾听过的紫川避震器对于路面坑洞的处理也相当令人激赏，整辆车几乎就像是童话故事里跳出来般的容易上手，短短的试驾过程中让笔者对S15有种心痒痒的感觉…
前保杆的部分与一般日制S15用保杆有着相当大的不同，是Top Secret当初专门为了D1 GP赛事所开发产品，全车整套高达26万8的日币售价就算在日本也不常见。然而来到GAMFA当然要好好给它滑一下，不过这辆造价昂贵的S15如果受伤了笔者可要干上好几年白工，因此特别请到漂移车手徐云泰来友情操刀，397匹搭配S15原厂六速密齿手动挡(3档才能破百)，只要敢补下油门车尾即会自然摆出，至于一般漂移技巧中经常使用的踹离合器或是手刹车的技巧都没有使用，只见徐云泰开着它轻轻松松的划过每个弯道，也让这台S15将幕前处女秀交给了本刊！
碳纤维发动机盖不用说，当然也是出自Top Secret之手，散热孔的设计更是可将发动机热气快速导出的主要工程。
高耸的尾翼！这就是D1车辆进化的象征，从D1第一年都处于日光及备北等2、3速低速赛道，进化到现在富士、SOGO等进弯速度随便都超过160公里以上的赛道而言，后轮循迹性的提升也变得相当重要。
宽车体的配置并不会让原本S15干净的线条有所污秽，反倒令车辆拥有强大的魄力感。
