自从R35 GT-R推出之后，日本Mine's可说是最先投入该车款改装研发的改装厂之一，该厂所推出的改装套件也是目前全球相当受欢迎的品牌，成为许多R35 GT-R改装的首选，目前国内估计至少有1/4的R35 GT-R都是使用Mine's的改装套件。
目前国内最常见到的Mine's改装升级套件为Mine's Spec-X 6.0 Kit，此套件仅为进、排气及电脑升级，动力约可上看600hp的水准，至于Mine's Spec-X 8.0 Kit则在600hp套件的基础上在追加Mine's原厂强化型涡轮，搭配上ARC进气冷却器、Mine's电子节气门（口径加大2.5mm）、Mine's高角度凸轮轴（IN 256°/Lift 10.2mm、EX 264°/ Lift 10.5mm）、Buddy Club铝合金进气导管等周边，经过Mine's电脑调校后可输出约800hp的实力。
这具Mine's Super Response Complete Engine是出自Mine's原厂之手，虽然官方公布对应马力为800hp，但实际上发动机强度绝对可以对应千匹以上的实力。
R35 GT-R推出至今已有一段不算短的时间，而国外已经将标准版「大改」套餐马力上推至900～1000hp的水准，而Mine's亦在2010年8月推出Super Response Complete Engine的升级改装，而想要拥有这具发动机的车主，必须将车辆原本的发动机卸下送至日本Mine's进行强化改装工作，主要项目包含锻造活塞（每颗比原厂轻35g）、钛合金连杆（每支478g、原厂724g）、曲轴平衡、高角度凸轮轴、强化气门等腹内改装，虽然排气量还是维持原本3.8L容积，日本Mine's原厂也仅公布可输出800hp最大马力，但根据了解配合原本800hp周边套件，再加上较高增压值的状态可让这具发动机产生约950～970hp之间的马力输出，且不论直线或是赛道都能有全面性的效能输出。
进气导管周边方面采用铝合金加上钛合金设计，这部分是采用Buddy Club专用套件，也是有别于HKS套件的另一个选择。
而这次介绍这辆刚完工的R35 GT-R便是国内首辆换装Mine's Super Response Complete Engine的实装车，除了发动机升级外其实还有另一项更重要的改装，那就是GR6变速箱的强化。其实大家都知道R35 GT-R的动力改装可说是无限上纲，但是GR6变速箱能不能承受的住大幅提升后的动力这才是重点，为了解决这个问题，AAI特地购入澳洲的专业竞技用传动品牌PPG所推出的六速强化齿轮组套件（针对每个齿轮进行强化，特别是一档齿轮厚度比原厂品增加约30％），以及同样来自澳洲的Willall Racing强化离合器片，在AAI当家技师科学仔与日本Mine's技师共同合作下进行组装，根据AAI表示，这组变速箱与离合器至少可以承受1000hp、120kgm的动力输出，以确保Mine's Super Response Complete Engine的实力能够完全发挥出来。
原厂方向盘在AAI精心的改装下以高级反皮与碳纤维包覆，以增加驾驶时的握感。
至于车辆动力与变速箱的表现，由于此车在此前两天才刚组装完成尚未磨合，因此AAI不建议我们进行试车动作，但根据AAI表示此车在二、三档表现比起之前改装的800hp式样有过之而无不及，转速拉升格外迅速有劲，且呈现较为全方位的加速表现，低中高转速出力分布较为平均，而变速箱方面换档反应迅速扎实，不过由于齿轮尚处于磨合阶段，车内可听见类似赛车用直齿变速箱的特殊频率，对比较不热血的车主来说是比较美中不足的小缺点。
最近Buddy Club主打的P1赛车桶椅当然会出现在AAI的改装车上，优异的包覆与乘坐性广受车主的好评。
改装Mine's套件的车主通常都比较低调，因此车辆除了Mine's彩绘外并没有任何复杂的外观改装。
原厂刹车套件其实并不差，且许多可对应的改装套件效果其实并没有很大的差异，因此本车仅换装双片式刹车碟与刹车皮来提高效率。
