为了让T78这具涡轮完整的发挥出应有的实力，增压值必须至少设定在1.7bar的水准，因此Kaki替这辆Supra开出了一连串的改装菜单，首先在发动机方面，原厂腹内绝对无法承受高增压的摧残，所以完整的强化绝对有其必要性，在套件的选用上选择了JE锻造活塞与Carrillo强化连杆来进行替换，而原厂粗壮的曲轴尚可承受800匹马力的摧残所以被保留了下来，不过仅仅是这样的腹内设定虽然强度已经足够，但还是不足以将马力发挥到极致，而影响动力输出曲线的另一关键就在于发动机上半座，因此又追加了JUN 272度高角度凸轮轴（包含汽门弹簧组），让汽门扬程达到10.8mm，使得进气效率更为精进许多，此外还特别换上Ferrea锻造汽门组，这是为了确保大马力所带来的应力以减少造成汽门损坏的机会。
虽然没有巨大的尾翼加装，但这具小型的鸭尾能够在高速时提供良好的下压力，以稳定车尾动态。
在周边方面，Kaki为此车涡轮管路重新配置，使用了Trust涡轮头段、HKS GT II排气泄压阀、HKS进气冷却器、Trust Type-R进气泄压阀、JUN大型进气歧管、Q45节气门等物品。此外，为了因应动力大幅升级，供油系统必须全面升级才足够使用，因此换上了六支Power 1000c.c.的喷油嘴并辅以Sard大型汽油调压阀来提供足够了燃油外，后行李厢内安装的汽油泵浦也升级成两具Bosch 044让供油系统更为稳定。
由于本车偏向街道改装样式而非纯竞技样式，因此内装完整保留下来，但车内的各式监控仪表让此车更具热血性能！
然而最特别的部分是一具看起来像是防爆油箱的汽油冷却器，这具由Kaki特别设计的冷却器其实是个冰桶，在有需要的特殊状况下可以加入冰水与冰块，让燃料经过冷却器后温度可以降至0度左右，直到送入油轨内也还能保持在5度的低温，如此一来便能让发动机的燃烧效率更佳，动力输出当然会更好。此外，在发动机冷却方面Kaki更是下尽工夫，除了基本的换装大型水箱、机油冷却器等常见的手法，还有一样相当特别改装方式，那就是将原本发动机后方靠近挡火墙的暖气热水管废除，直接将水导回水箱内，由于2JZ-GTE的第六缸散热较差，这个密技可以大幅增加第六缸的散热效率，让发动机工作时可以保持在最佳状态。
电脑方面使用Kaki擅长的HKS F Con V-Pro 3.3版电脑进行调校，辅以HKS EVC V增压控制器将增压值设定在1.7bar的水准，目前约可发挥750匹最大马力输出。
正当这辆Supra接近完工之际，车主为了要参加本刊所举办的零四大赛，因此与Kaki讨论是否能够为此车追加笑气系统来提供额外的动力，不过由于本车曲轴还是维持原厂并未更换强化品，因此Kaki特别向车主强调发动机可能无法负荷，不过车主有意再日后进行更进一步的改装升级，所以预先安装了ZEX 250hp笑气系统，以便日后可让本车拥有更狂暴的动力输出。经过一连串的强化改装后，为了能即时参加零四大赛，Kaki一直赶工到比赛前两天才上马力机进行调校，在初步设定下以1.7bar的增压值拉出了约720匹马力的最大输出，在比赛完毕后又再次进行了较细腻的调整，估计目前动力约可达750匹马力的水准，日后如果将曲轴升级为强化套件后，在笑气开启时就能达到千匹马力的惊人输出！
为了让驾驶拥有更好的视野，因此五颗Defi监控仪表安装在副手座前方位置，让驾驶可以监控发动机工作资讯。
行李厢内闪亮亮的配置可是耗费不少心血，而这些东西不光是好看而已，更是具有实际的效能。
最特别的就是这具汽油冷却器，乍看之下还以为是防爆油桶，但实际上却是可容纳冰块、冰水的散热冰桶，据Kaki表示可将汽油温度降至0度，实际汽油进入油轨时最高也仅在5度之谱。
这两具Bosch 044汽油泵浦可提供稳定且巨大的供油量，让这辆马力怪兽无后顾之忧尽情的奔驰。
这组ZEX笑气系统可提供额外的250匹最大马力输出，可说是本车未来的秘密武器。
改装明细：
JE锻造活塞
Carrillo强化连杆
JUN 272度高角度凸轮轴
JUN汽门弹簧组
F1 Cam Pulley
Ferrea锻造汽门
GReddy T78涡轮
F1涡轮管路
Trust涡轮头段
F1 80mm中尾段排气管
HKS GT II排气泄压阀
HKS进气冷却器
Trust Type-R进气泄压阀
JUN进气歧管
Q45节气门
Power 1000c.c.喷油嘴×6
Sard汽油调压阀
Bosch 044汽油泵浦×2
F1副油桶
F1特制汽油冷却器
Trust机油冷却器
F1废油回收桶
F1消泡桶
Koyo铝制加大水箱
HKS Twin Power强化点火
HKS F Con V-Pro 3.3电脑
HKS EVC V增压控制器
ZEX 250hp笑气系统
OS三片式强化离合器
Quantum避震器
TRD防倾杆
Advan 18寸锻造轮圈
前245/35/18、后295/13/18 A048有纹热熔胎
前Brembo八活塞、后AP四活塞制动系统
