我们382hp GTI的最大特色在于均衡，不管直线或赛道都有相当程度的GTI，虽然它的马力不是目前市售套件中的最大版本，但它是一辆既可在日常生活中轻松驾驭，又可在赛道中展现惊人实力的「假日走行会」比赛车。
APR的Stage 3套件包括：「APR高压汽油泵浦、APR强化喷油嘴、APR强化涡轮头段、APR金属汽油管路、APR泄压阀、APR Down Pipe、APR Intercooler、Garrett GT2871R涡轮机、H锻面锻造连杆、锻造活塞。」
事实上，这套Stage 3的382hp乃是使用98无铅汽油时的数据，据原厂对照表格表示，同样的硬体套件若使用辛烷值104的汽油，则可提升至420hp。可能有部分读者会想问：「那如果我买到辛烷值119的汽油，是不是可以做出更大马力？」理论上是没错，但软体须重新写过，如果拿对应104汽油的软体加入119汽油，很有可能造成发动机损伤。
APR调整过DSG衔接时间，尝试过APR晶片的人会发现即使382hp的Stage 3换档很顺畅，也没什么leg。
另一方面，APR也具备四段可调式动力模组，不同于GIAC和Revo须外接OBD2控制盒，APR乃是直接透过原厂车上的「定速杆」来控制，总共可分为：原厂、98汽油、104汽油、代客泊车(马力减半)等四个模式。
Wilwood六活塞卡钳：「锐利又线性的刹车力道，在老板眼中的评价仅次于Alcon，但价钱却最具C/P值。」是高性能车不可或缺的改装品！
国产LSD：「无论直线加速或弯道，LSD对前驱车的效果都极为明显，透过LSD的锁定，能减轻前驱车因左右传动轴不等长而造成的扭力转向。虽然很多人都对国产的LSD没信心，不过莱羿经过四个月的试用后确认了这颗国产LSD的品质。」
APR与VF不约而同的都使用GT28做套件，接近的硬体条件，让两家死对头的程式撰写功力更加成为注目焦点。
