Golf Mk4 R32所搭载的VR6发动机，已有10.5：1的高压缩比，想让动力输出大幅提升，外挂增压器确实是最快的方式，但是需注意的问题就跟BMW M-Power改装机械增压一样，增压值不宜过高以免发动机损坏。此车主选择知名VF机械增压品牌，属于叶片式设计拥有小体积的优点，这对发动机室密密麻麻的R32来说 十分好用，0.4bar增压值设定算是原厂发动机的极限，推估马力约350hp（257千瓦）已提升超过100hp以上，而这种改法与本次采访的其它R32完全不同，另外为搭配机械增压本体的位置，进气管路已经过大幅度修改，排气系统则是国产知名宾川排气管手工订制而成，极高完整度令人惊喜。 原厂6速手动挡能对应的尾速约230km/h，距离车主希望的尾速相差甚远，因此改装HPA、尾速可对应300km/h以上的终传齿轮，不过此部R32的动力输出略显保守，所以目前尾速仅能到达290km/h。
Golf Mk4 R32算是3.2L VR6发动机的第一部量产车，有愈来愈多VW迷积极寻找Mk4 R32来把玩，据了解此车的数量不多，古董车并不好找。
此车主想创造出更高的尾速，因此改装机械增压来压榨更大的动力，此车目前推估已有350hp（257千瓦）最大马力，尾速已可达290km/h。
排气系统采用宾川排气管手工订制方式完成，不仅提升顺畅度，排气声浪低沉浑厚相当悦耳。
80-150km/h加速成绩为7.7秒 为什么选择自然进气的R32而不是涡轮增压GTI？答案都是因为喜欢自然进气顺畅的动力输出，此车主也是如此，打开发动机盖就知道车主坚持自然进气的强化方式，升级幅度已称得上重度改装，Green强化进气系统、HPA进气歧管等改装几乎看不出原厂长什么样，发动机腹内更经过北部VAG改装知名的建进汽车进行锻造强化，在不改变缸径、冲程与压缩比的情形下换装活塞与连杆，为的是发动机更高的强化与灵敏反应，加上Supersprint头段与Milltek尾段的排气强化、Chiptronic ECU程式改写，创造出拥有快速反应的VR6发动机。
而变速系统也是对应高转所做的设定，改装Eurospec强化离合器配上轻量化飞轮，档档转速迅速攀升，将R32所强调的NA精神表露无遗，另外改装前后Peloquin制LSD与中央Haldex制LSD，让动能输出更为直接不失真，有利于山道与赛道奔驰之用。
车主坚持自然进气的改装方式，腹内采用锻造品使其反应更为灵敏，是实现高转速的设定方式。
不仅改装Green强化进气系统，更在前端加上管路进行导风，大量冷空气可帮助提升发动机爆炸效率。
Supersprint头段与Milltek中尾段的排气强化效果明显，如此一来才能使动力输出更为完美。
80-150km/h加速成绩为9.3秒
