随着中国一汽大众正式将Golf六代车型纳入国产化的行列后，以往车价贵翻天的GTI售价(50万RMB )终于变得平易近人，随着新车型在中国市场的热卖，这回就让笔者介绍有别于仅是单纯ECU升级的Golf GTI改装案例。
在全球改装市场中早已是当红炸子鸡的Golf GTI五代，很可惜在中国由于售价偏高导致销售与改装风气偏低，因此能换上K04涡轮套件的实装车屈指可数。 虽然全球改装市场早已将Golf GTI五代车款改到不知翻了几圈，但在中国市场由于先前超高车价因素下使得销售量无法有效提升，这也使得改装风气仍止于初期发展阶段，像是改改电脑ECU程式再配合中尾段排气来提升动力输出等方式。随着六代Golf GTI以国产合理价格上市后，除了造成市场上一股强力抢购热潮，新兴起的改装风气也开始有车主愿意投入更大幅度的动力改装，这次所介绍的实车案例便是目前堪称中国较大幅度的Golf GTI改装。
动力大幅度提升后包含底盘悬挂、刹车系统与空力外观等也都一并进行升级。 由于Golf GTI本身搭配2.0升涡轮发动机对于后续动 力的提升上相当合适，尤其电脑ECU程式重新撰写对于五、六代Golf GTI，即使没有任何硬体更动的情况下也能有相当明显的动力提升，若是能配合排气系统适当降低高转的回压对于力道输出能够更顺畅，但毕竟想要压榨出更大马力不可能单单只靠如此轻微的升级，要有更大马力输出就必须藉由「加大涡轮」来压榨。Golf GTI MK5 & 6原厂一体式的涡轮头段设计，大大缩减了单独更换涡轮本体的可能性，为了增加套件使用的耐用度与稳定性，改装店家特别改用AWE Tuning推出的专用套件，沿用S3一体铸造K04涡轮头段配合周边管路简单修正与排气系统升级，为了对应高增压可能带来的高热影响，原厂配置的中冷器与泄压阀也改用Forge加强件，原厂供油系统也特别更换加大喷油嘴与高压泵浦弥补供油量，加上电脑ECU程式改以GIAC程式重新撰写后，实际最大动力输出可达361hp/37.7kgm，在DSG可承受最大扭力范围底下适合一般道路所使用。
想获得更好的运动操控感唯有底盘同步升级，为此特别换上Bilstein PSS 9并搭配18寸OZ轮毂以增强路感与过弯支撑力，至于刹车则改用ATE前四活塞与后R32原厂物品。 除了前文介绍中国首例Golf五代GTI重改案例，在中国汽车销售市场极为抢手的六代Golf，对于想尽快拿车的买家还需额外加价(2万人民币)才能提前取车，在供不应求的情况下造成目前路上实车能见度还不算高，不过这并没有因此而减低文中这位女车主对于改车的追求渴望。 除了 额外加价先行领车外，为了有效获得目前最大的动力提升，参考中国实际改装案例车主舍弃单纯初阶进排气与ECU的改装，直接选用AWE Tuning的K04 Turbo Kit，藉由周边硬体快速提升后实际马力输出轻松突破300hp大关。不过由于六代GTI车型早已将五代部分缺失重新修改，因此在新一代高压汽油泵浦辅助下，拥有较大的汽油压力(由110-120bar提升到150bar)也让车主省下供油系统更换花费，另外包含中冷器与泄压阀也改以Forge产品加以取代。 在大幅度改装后原厂排气系统似乎早已不堪负荷，过大排气回压明显会阻碍发动机在高转速的表现，为了获得最有效的动力提升排气系统也改以英国Blueflame全段排气，在有效放大管径并降低高转排气回压的影响下，最大动力输出将可达350hp/36.7kgm，除了动力提升之外后续还规划刹车与悬挂系统强化，更为完整的中国K04首发改装敬请拭目以待。
在不起眼的发动机室内竟暗藏中国首例Golf GTI K04涡轮改装，高达361hp/37.7kgm的性能输出表现让车主档档都能「拐轮」。
面对动力大幅提升后似乎内饰设定完全不需进行更动，仅仅在左边冷气出风口改以BCS涡轮压力表以利驾驶进行压力监控。
Golf GTI有一票改装爱好的美女车主
虽然整组改装套件所使用的零部件并不复杂，不过再配合GIAC特别为中国撰写的ECU程序后，330hp起跳的性能输出远远强过基本的进/排气系与电脑升级。
对于中国绝大多数车主而言基础的电脑升级仍是相当新奇而陌生的改装领域，因此实际在程序写入时车主可是全身专注在旁观摩。
拉马力可不能光只有马力测试机就行，为了避免发动机运转工作温度过高，车头需要一台强力风扇提供冷却系统散热。
