内文未提到的76mm节气门，是流用于四代Golf的2.8L V6发动机，而非2000年后上市的R32 VR6发动机，因为那时Golf R32已改为电子节气门。论制度、规模、专业程度，德堡福斯是难得一见用原厂体系经营的全方位车厂，而由这种受过VW原厂正规训练的福斯人所打造出来的发动机，通常会把动力摆第二、耐用度摆第一。这点我们从这辆四代GTI的改装项目可以略知一二，不过在介绍改装项目前，我们先了解一下该车的先天品质，好与本单元其它车辆做比较。
国产没好货吗？那可不一定，改装价格早已高昂的这辆车有差买进口Intake和滤芯的钱吗？但Simota仍然获得其青睐。GTI之所以够资格与排气量大它1.4升的R32肩负Golf车系中的性能招牌，就在于它的发动机向来是同期车款的佼佼者，而四代Golf的GTI更可说是将VW声名远播的一代名驹。说实在，四代GTI的底盘操控性并不优，前麦花臣、后拖曳臂的特性本就不是为了操控性而设计，相较之下Audi S3共用的那具四缸1.8升DOHC 20V涡轮发动机，才是让四代GTI这台只会跑直线的钢炮，能从1997年夯到现在的主因。而且该发动机最为人所津津乐道的20气门，若不是因为新一代FSI的缸内直喷技术必须占掉空间，每缸5气门的观念与技术在同期四缸发动机中可说是领先群雄。
对应500匹的Intercooler倒是没想像中那么大。不过即使对一台跑直线的钢炮来说，GTI还有一个致命伤，就是它的横置发动机专用变速箱，使左右传动轴的长度不一，这个问题将在起跑时产生拉扯方向盘、左右轮传动力道不均，也就是统称「扭力转向」的问题。
Milltek排气管尾段好看又好听，不过要对应这么大的马力，还是装个侧排吧！
为了彻底解决这个问题，DVW这辆四代GTI使出了移植S3变速箱与传动轴的杀手?，之所以这么做的理论应该不难明白，因为同样搭载1.8T 20V发动机的S3变速箱乃是为了Quattro四轮传输系统所设计，因此动力是先经过中央传动轴再分配给前后轮轴，因此只要将S3的中央传动轴阉掉，就能变成一颗「动力输出点」在正中间的前驱变速箱，比起切整个Quattro底盘接上GTI这种大工程，焊接一下变速箱脚真是简单太多了。
虽然Profi这个款式的仿冒品充斥，但正品的刚性和椅套车缝的坚韧度，非一般的东西能比。除此之外，原厂86.8×81mm的缸径冲程，已经透过流用TDI的曲轴、连杆、活塞升级为95.5×83mm，排气量也一口气加大约300c.c.，使这颗发动机变成2.1T 20V。有了大排气量和柴油发动机肚内零件的加持，该车涡轮也选用可对应450匹以上的Garrett 2871，再将口径加大到接近GT30，以增压值1.8bar来看，马力应该有500匹以上的实力。不过据负责该车改装的工程师Simon表示，动力来到500匹大关后，即使是S3变速箱，原厂差速器内部伞齿的承受力恐怕也很危险，因此为该车改装了Peloquin机械式限滑差速器。
225/45R17已是原钣件能容纳的最大尺寸，装上R888后，完全是为直线加速而打造的超级钢炮。想想这辆GTI从原厂180bhp/5500rpm、24.0kgm/1950rpm的输出表现暴涨到500多匹，这可是TFSI缸内直喷发动机尚未到达过的境界呢！
