持续发烧不退的五代Golf GTI，继三个月前TTi推出了351匹的实装车后，再度将专改VW车系店家们的较量等级提升到个新水平。主打着价格近乎本土般亲民、稳定度如原厂般高的美国改装厂VF，几乎在同一时间也推出了350匹套件。 说实在，当前驱车马力改到300匹以上，已经是种舍弃多变地形操控乐趣，着重直线或高速弯表现的层次；特别是到了350匹之后，以地窄人稠的台湾来看这项竞技运动，短短的四百公尺便足以潜藏诸多变数，遍布红灯的路口、跳街的小动物和居民的抗议，让玩车人难以尽情享受、甚至被迫忽视这项比机械、比操控、比胆量的刺激运动。 然而最热衷此道的老美，则拥有不需担心害怕的开车环境，地广人稀的美国西部、粗犷豪迈的人文色彩，让直线加速赛有得天独厚的发展优势，而位于洛杉矶的汽车改装厂VF，更因邻近拉斯维加斯几个沙漠地带的赛车场，让他们与零四、零一千的竞技有着不解之缘。尤其因为对VW、Audi、BMW、Porsche等欧洲车的「精致」情有独钟，让VF的印度裔总工程师兼老板Nik，不忘将省油、好开等生活便利之要素融入产品之中，且由于地区特性，让VF的套件向来视高温环境如家常便饭。350匹的2.0TFSI vs.「火力」海风强袭 继上次报导了VF的Porsche 996 Carrera机械增压后，拥有最佳销售成绩的五代Golf GTI的VF加大涡轮套件，更加令人期待！经过一年的反覆测试，由VF整合硬体、GIAC撰写软体的350匹套件终于正式出售，其中包含Garrett GT28 RS A/R 60加大涡轮、VF专用喷油嘴、VF电子式高压汽油泵浦、Intercooler、空气流量计、EVO进气管路(含香菇头)，在发动机肚内完全没有强化的条件下，以恒压1.3bar、瞬压1.5bar及VF重新设计模造的分流头段，在Mustang Dyno上拉出310hp的轮上马力。碍于发动机室空间限制，GTI无法做出等长头段，因此VF为大马力套件重新设计的「分流式涡轮头段」，经过专业仪器Super Flow测试，四缸的回压力道平均，转速攀升后效果更加明显。
GTI的最大好处就是：「莫说350匹了，就算改到550匹，只要拿掉VF这块多余的饰板，发动机室内一样原厂」。时间来到大年初三晚上6点半，笔者依约来到了同一条测试路段，虽然海风一样强到我得用手压住帽子，但至少没有下雨，地面也还算干燥，外在条件大致上与上一趟下台中时差不多。虽然起步还是有点打滑，但已比原厂胎好很多，加上改装KW V3后的悬挂较为硬朗，明显抑制了起步时强大G值所造成的重心转移，因此测试第三趟就跑出了13.4秒！总算不辱VF名声。趁着夜黑风高，笔者与E-51 Studio来到某处人烟罕至的滨海公路，为这辆GTI架上D-BOX，经过多次测试，0～100km/h最佳成绩为5.6秒，400m的通过时间为13.4秒、通过末速为169.8km/h。
