使用汽油Elf 102 for WRF
Max Power=349.7hp/6600rpm,Max Torque=46.4kgm/4600rpm
毋庸置疑的,E-51 Car Studio所代理的VF套件,在马力机上获得了最大的胜利,349.7hp/46.4kgm的轮上马力距离其它厂牌的273hp/45kgm、284hp/40.1kmg、294hp/ 40.8kgm有段不小的差距,不过从马力图上来看,VF这套GT2886拥有420hp以上净输出的大涡轮系统,通常难逃涡轮迟滞的宿命,但凭借着GIAC供油点火的专业调校和DSG延转系统的配合。
GIAC利用供油点火和DSG延转软体缩小了大涡轮与小涡轮在低转速域时的差距后,中转速域开始,马力便直线暴冲,曲线图鲜少出现抖动的状态,表示供油比例与点火时机都写得恰到好处,接近最大扭力的区域也未出现任何疑似离合器打滑的现象,证明强化离合器片和加重离合器弹簧发挥功效。
锻造连杆、锻造活塞、VF GT2886涡轮套件、Autotech电子高压汽油泵浦、Schrick高角度凸轮轴、自制排气管、GIAC软体、GIAC DSG延转软体、多片式离合器、强化离合器压板、Blitz涡轮控制器、增压值1.8bar、手工车身宽体、全段自制排气管。
100~200km/h 10.3秒
从D-BOX的100~200km/h加速曲线来分析,大约在0.65秒时所产生的1.35亮眼瞬间G值,若非路面坑洞所造成,就是车主使用二档巡航于70~80km/h,直到逼近115km/h再升三档所造成,不过连同0.65秒时的2升3档和3.15秒的3升4档这几个换档时机,车辆G值都下滑了0.1G以上,通常这是在手动挡车中才会发生的事情,双离合器的DSG换档照理讲不会有这种问题,因此我们推测可能与改装了加重离合器弹簧压板,造成DSG换档时间变长有关。
至于整体加速力道方面,E-51这辆白色宽体GTI刚冲破100km/h时的G值高达0.52G,在180km/h前还保有0.3G的推进力,但过了183km/h之后,推进G值就开始衰退到0.2G以下,最后195~200km/h的末速G值甚至出现0.1G的拖行状态。看到这种加速曲线,不得不让我们把问题矛头指向大暴龟身上,因为大暴龟的正面风阻,在时速160km/h以上会使阻力倍增的致命伤,速度愈快、阻力愈大,重金改装所得来420hp以上的强大动力,在中低速时所向披靡,但到了高速时却被视觉导向的大暴龟扯后腿,这或许是重视外观气势的车主所始料未即的吧!
为避车潮,50~150km/h并未确实做到,花了54.45秒走走停停,后来干脆直接冲100~200km/h。
图里总共换了4次档,分别在0.6秒、3.1秒、8.6秒和10秒的位置,175km/h前还有0.35G,但180km/h后衰退渐渐明显,尤其在8.6秒(192km)的换档瑕疵,更让G值一度低于零