大众Golf GTI VI 改装实例一枚

    近期市场上最受瞩目的欧系掀背车款过于Golf VI，受到Golf V车款席卷全球市场的剧烈影响下全新车型一上市就先推出1.4 TSI、2.0 TDI与1.6 FSI等三款让消费者有多元化的选择，搭配上DSG双离合器变速箱让实用性更为便利，不过最受关注的GTI车款同样也在随后跟上，全面化的产品又再次让Golf成为市场主流改装潜力备受关注的Golf GTI VI，在2.0 TFSI与DSG双离合器变速箱辅助下，延续着上一代改装风气，不论是基础的ECU晶片更换或者发动机周边硬体升级，极为显著的动力提升效果广受改装玩家喜爱，不过在新车质保与交车时间的软性限制下，市场上至今尚未出现如同五代般的重改战驹。

    对于多数车主而言由于新车多半受限于质保合约的种种限制，加上交车情况不如预期来的顺利，因此重度改装的数量便格外稀少，不过新款GTI针对前一代不足之处进行改良后像全新高压汽油泵浦拥有150Bar(Golf V 110~120Bar)，这也让后续动 ​​力提升更有效率。 本次所找来的Golf GTI VI为了获得动力方面的提升，特别针对进排气系统与ECU程式同步升级，想要压榨出最强动力表现似乎先从进气方面着手是个不错的方向，为了有效获得最大进气量以提供发动机使用，车主选择K&N高流量物品，不过单单只有进气量增加其实并不够完整，能阻隔发动机热源造成进气温度改变可是一项看不见的改装秘诀，此车特别利用GruppeM碳纤维进气系统以大面积碳纤维板发挥的隔热、隔尘与集气效果，有效确保进气温度又能增加进气量对于马力提升才有实质的功效。 配合进气系统升级后，排气系统同样也选用来自日本ARQRAY出品的钛合金中尾段排气，有效减轻重量负担同时不仅有更为美观的尾管造型，其饱满的排气声浪也浑厚动听，另外连接头段的MTM Downpipe与100钼金属触媒也能有效降低排气回压，在周边进排气硬体配合下加上MTM Stage 3.电脑程式重新调整供油与点火使得最大马力提高至280hp。 虽然前后代GTI 2.0 TFSI发动机的设计差异性不大，不过若要进行像Golf GTI V更换涡轮本体的大工程则有些许的困难度，由于管路些微的差异性即便流用S3 K04涡轮还是需要修正管路位置，因此目前实际改装案例还未开始全面兴盛。

    市场上极为热门的Golf GTI VI，在供给严重小于消费者需求的条件下使得路上变的一车难求见，连带使得炙手可热的改装风气被迫暂时降温，虽然路上能见度仍旧偏低，不过热爱改装的玩家们一拿到新车后便迫不及待进行全车升级。 虽然动力输出表现方面新款GTI提升至210hp/28.6kgm，不过懂得物理惯性原理的车主则特别先从车身配重着手，为了减轻车头重量特别延用Audi S3铝合金副车架，这不但能使得刚性能够直接有效提升，更为轻盈的重量负担也能降低推头的潜在影响，对于操控反应上拥有直接的加分效果。除此之外车主还特别针对底盘所有的连接部位统统打上优利胶，为的是能够在极限操控下确保底盘不会出现任何间隙，以保持底盘完整度。 为了确保底盘强度不会过度硬派而导致部分机件因而受损，因此额外增加的日本COX底盘拉杆，在液压伸缩功能的辅助下可以有效缓解此情形，另外悬挂方面选用KW V3高低软硬可调避震器，偏重于运动与操控特性虽然仍保有行车舒适性，不过为了日常生活使用的便利性，同时搭配KW HLS自动底盘升降系统，随时保证车辆应付路况的能力。而同样属于底盘的胎圈设定，车主为了获得最夸张的视觉效果，直接选用19寸MTM锻造品还可有效抑制重量负担。至于选用的胎款则是Yokohama ADVAN AD08，高性能街胎设定能够有效而充分提供车辆所需抓地力。 或许动力提升仍未达到超重度改装等级，不过为了增加安全性与后续动 ​​力提升所需，车主直接流用Audi RS4的八活塞刹车系统，由知名大厂Brembo代工的八活塞配合360mm浮动式碟片，有效提供循序渐进却又精准与强大的制动力，就安全性上更能让驾驶完全驾驭。看完了底盘重度升级后内饰同样也有进化动作，为了打造出北京首屈一指的MK6 GTI，车主还砸下重金购入两张Recaro Sportster，兼顾包覆与功能性的赛车椅让车室氛围更能增添运动质感。