虽然EVO和VF两家交情很好的厂商在几个月前突然闹翻，但并不影响过去合作多年下来的产品契合度，VF Turbo Kit和EVO Intake仍是相当不错的搭配。眼前这辆五代三门版Golf GTI，虽然看似内敛实则蕴藏着无限动感，隐藏于保杆内的大型中冷器、OZ轻量化运动铝圈等，皆不经意地透露此车经过精心改造的讯息。事实上这辆三门GTI正是Jordan上个月以385hp之姿在本刊出现的代表作，只不过这个月又再度升级至400hp了。虽然硬体方面因为进化幅度不大，仍然沿用VF的385hp套件，包括KKK-04涡轮机、强力汽油泵浦、强化喷油嘴、汽油调压阀、进气泄压阀等，不过在升级了GIAC最新版的400hp程式后，增压值已原本1.2kg/c㎡增加到1.6kg/c㎡(最大瞬间压力2.0kg/c㎡)。
至于进排气和冷却等部分，该车使用了AWE专用Downpipe、Milltek排气中尾段来对应加大涡轮机与提升增压值后的输出效率，另外为了提升动力升级后的冷却效率，同步换上I Forged加大中冷器，来降低进气温度，同时提升进气效率，其他攸关冷却与散热的发动机周边也全数升级，让动力提升的同时也能兼顾发动机的耐用度。
底盘方面，该车并不像一般欧系车选用知名Bilstein或Koni，而是透过朋友介绍使用了国产的G-Force Hi-Low Kit，再搭配COX前下拉杆以及前后防倾杆，制动力强化的部分则由Porsche 993Turbo四活塞卡钳负责，以因应比原厂大幅跃进200匹的力道，至于关系到抓地力的部分车主选用了极为畅销的18寸OZ轻量化运动铝圈，搭配无限RR的指定配胎RE050A跑胎，不论是一般道路、高速奔驰或挑战弯道都游刃有余，尤其是日常行驶时的舒适性，更让车主赞不绝口。除了动力一拜外，外观与底盘均大幅改造，优异的操控性能搭配狂暴的动力输出，乐趣十足的德系钢炮代言人。
装于后下防倾杆附近的Cox Body Damper是个油压式的扭力杆，具有衰减力设计，转为减少车身左右摇摆而开发。实际行驶，此车的加速性能与上一辆介绍的GTI同样属于「狂暴」等级，大脚油门瞬间，即可感觉涡轮开始输出正压，3500rpm左右最大增压值涌现，车身不断向前冲去，随之而来的是强大的贴背感，以及不断倒退的路旁景物，尤其是换装强化发动机脚后，进退档之间的发动机震动几乎感觉不到，也没有日系车换装发动机脚后那种「麻麻」的不舒适感，疾速奔驰可感觉底盘传来清晰的路感与绝佳的稳定性，杀入弯道，Golf车款常见的推头现象几乎没有出现，反而可以感觉后轮向外带让车头往弯内的灵活转向，中低速弯道都可轻松应付。
AWE排气管的用料与焊工向来扎实，长期在高温环境下工作的Downpipe不能省这笔钱，而Milltek排气中尾段，声浪饱满低沉，让这辆Golf即使身为重改车也不失气质。
