轮胎无法负荷摧残，惊人的强大破坏力!!虽然说GT-R已经推出到全新V6双涡轮发动机的R35了，不过对于许多车迷来说，打开发动机盖我就是要看到那超级硬派的直列六缸发动机才叫GT-R，笔者当天看到这辆车时也相当兴奋，毕竟R32 GT-R是没有推出左驾车款，因此更别想在台湾领牌上路，稀有度绝对是R35的百倍之上。
2.6升直列6汽缸的RB26DETT，这就是东瀛战神啊！ 由于不太确定在日本当地是用什么样的套件来强化，因此车主在动力设定上就显得较为保守，目前仅推测约有380hp左右的性能而已。
其实R32 GT-R推出至今已经迈入26年了，笔者丝毫没有看见任何老态在这辆车上，这辆车其实由日本购入回来时候就经过了小幅度的改装，像是可看见的避震塔上方的点焊就是在日本处理，另外这具铭机RB26DETT，其实也是在当地更换过锻造活塞等强化品，而上半座的部分目前则还是维持原厂设定，因此大约可判定这辆车的前车主应该也是时常参加赛道走行会的日本热血分子，回到台湾后为了驾驶习惯上的考量，右改左就成了首要的条件，相当刚好中控台的宽度直接可以移植上IS200原厂品，因此减少了许多困扰。
内饰中控台及中央扶手的部分完全移植IS200原厂品，就连长度都不需要裁切就可直上。
动力部分车主换上了铜套设计的GReddy TD06 25G涡轮机，并且搭配HKS V Pro机王的撰写下，目前保守的将增压值设定在1.2bar而已，最大动力约可提升100hp左右，另外比较特殊的是这辆车这次是报名参加FR Turbo组别，经过询问下才发现因为变速箱内的中央差速器异常，目前已暂时改为后轮驱动，等到新品中差到港后会再度恢复东瀛战神的四传姿态，当天因为足下轮胎选择上的问题，几乎无法承受RB26DETT特殊的爆炸性出力，看来下一站车主没有准备个有纹热熔胎才可以了...
车尾内的副油箱其实是为了赛道而生，副油箱内的油量其实都会保持10分满，就是为了防止高G值侧弯时泵浦吸不到汽油的窘境。 
避震器上塔的点焊补强是在日本前车主手上所施工，除此之外上方还追加了铁片来强化，降低因为拉扯而破裂的机会。 
制动系统移植了R33的Brembo卡钳搭配加大碟，铝圈部分虽然升级到了18寸，不过最终还是败在轮胎的选择上。
SPECIFICATION
POWER：380hp
RB26DETT改(最大增压1.2bar)/锻造活塞/锻造连杆/GReddy TD06 25G涡轮机/HKS 740c.c.喷油嘴x6/ HKS F-Con V Pro可程式电脑/D Static Ynamic避震器/Brembo卡钳
