Nissan R35 GT-R动力改装有突破否?

从2007年上市至今已有2年余的R35 GT-R，在日本各大改装厂卯起来研发套件后，目前市场上各式各样的改装套件相当齐全，从外观、底盘到动力，只要有钱想要整个车壳都换成碳纤维制品也没问题，不过大家最关心的还是在于动力改装部分，600匹的最大马力已不是新闻，但是否还有更突破性的发展呢？看下去就知道。
Blitz FR35 GT-R
2010年D1 GP厂车

首先来看日本改装大厂Blitz有啥新产品与技术研发出来。在这次TAS会场中可以看到一部白色R35 GT-R就停在Blitz的摊位上，这部车在动力部分已换装Blitz 580hp套件，内容主要是由强化型Actuator/进气泄压阀、铝合金进气管路与大型中央冷却器所组成，至于供油程式的修改则有别于其他大厂直接进入原厂电脑内修改，而是改以Motec M800改装电脑处理，之所以如此大费周章，或许与这部车未来的用途有极大的关连，据载这部R35 GT-R目前以朝向后驱化的方向进行改造，目的在于参加2010年的D1漂移赛事，为应付激烈程度有别于街车的条件，因此才会采用Motec M800 DBW4 SKM电脑进行供油程式的调校。

内饰依旧保有原厂的中控台，不过内部的豪华配备已拆除，仪表也换成Motec多功能制品，而排档杆由于已换成序列式变速箱而为金属材质

而Blitz针对R35 GT-R所开发的套件，除了上述的580匹动力套件外，还有名为Nur-spec C-Ti的钛合金制尾段排气管，这组排气管费时1年时间所开发打造而成，可有效提升轮上马力达10.3匹，加上以通过日本JASMA认证，因此将可兼顾排气噪音与性能的表现，Blitz报价为29.4万日圆。另外，还有一组名为EX Diffusr的中段排气管产品，换上后可将第二段触媒拆除，以获得更顺畅的排气效率，与Nur-spec C-Ti并用可获得17.5匹的轮上马力增幅，建议售价为9.97万日圆。

此外，上述所提到的强化进气泄压阀也是Blitz近期力作的产品，这组名为Super Sound Blow Off Valve VD的泄压阀，从外观上来看可以发现其上端多了许多辐射状的散热条，加上本体与内部阀体制作的材质皆已增加耐热能力，因此即使在高热的环境下工作，同样可稳定的发挥泄压功能，至于泄压的音量大小也透过优异的设计，而产生令人无法忽略其存在的泄压声，不同的车种还可交换不同形状的底座而保有极高的安装完整度，建议售价从6万1千～7万4千日圆不等。

这组名为Nur-spec C-Ti的钛合金制尾段排气管，可有效提升轮上马力达10.3匹，且通过日本JASMA认证，排气噪音有效抑制于92db
GReddy T6 Turbo Kit
目标马力值＝834匹！

这次TAS中没有出展的Trust/GReddy，笔者原本以为开发新套件的脚步已慢下来了，在没有新产品的情况下才没有设摊展出，不过实际观看其网站资料后才发现，事情并非如此，反而在R35 GT-R动力改装的技术上有着突破性的发展。

为了压榨VR38DETT的极限，Trust可是花了不少时间与精力探究这颗发动机与周边系统的耐用度，首先是进气系统部分，透过实际的真空机抽吸测试，Trust发现R35原厂进气系统达到最大进气量时，所能对应到的最高马力约为750匹，与原厂发动机所搭载的TD-06S 20G涡轮系统，所能输出的800匹左右的数值相当，代表VR38这颗发动机若想要压榨出超越750匹以上出力的话，就需先将原厂进气系统升级，若想获得800匹以上的马力则需将两颗涡轮换掉。

这组强化型Actuator也是Blitz专为R35 GT-R所开发的产品。

参考以上的测试数据再经过缜密的开发后，Trust/ GReddy将在近期内发表一套名为T6 Turbo Kit的涡轮套件，这组专为R35所开发的套件，其内容主要是由两颗出风量更高的TD-06SH 20G涡轮所组成，再透过手工烧制的排气头段、铝合金进气管路、Down Pipe、强化型排气泄压阀、大型中冷器与830c.c.喷油嘴的搭配，使得R35得以发挥出834hp/6600rpm、102kgm/5300rpm的最大动力表现，一举打破800hp的门槛，且据协力开发的日本Saurus表示，此数值是在气温比较高的环境下所创造，若在温度较低的冬天，实力将仍有向上提升的空间，不过网站的说明中并未提高所使用的改装电脑为何型号，若有相关后续的消息本刊将在第一时间内向大家报导。

若D1新赛事中可见到这部R35 GT-R的身影，届时将成为热门话题，
开发动作超积极
Mine's套件内外皆有

在开发R35改装套件一向积极的Mine's，最近也有多项新套件陆续发表面市，首先在动力部分，先前大家都熟悉VX-ROM原厂电脑程式撰写系统，除对应一般版的R35外，针对性能更强的V-Spec目前也已有对应，建议售价为25万日圆。而在提升进气效率部分，则是另外开发钛合金材质的进气管路、高流量空气滤芯与加大节气门等，前者的管路范围包含有集气箱到涡轮及涡轮到中冷器等两段管路，除可有效减轻管路重量外，其口径也从原厂的45mm加大到60mm，对于提升进气顺畅性有着绝对的帮助，可增加约20～30匹马力的效果。

而加大节气门同样也是Mine's花费许多时间所打造的产品，这组产品除口径加大2.5mm外，在管壁上也特别经过抛光处理，将原厂略显粗糙的节气门管壁表面，研磨的相当光滑，而蝴蝶阀中央固定柱也采用更细的管径，以减少节气门全开时的体积，透过这些种种设计，将能彻底提升进气效率，并且达到节省燃油的效果，而此加大节气门也可对应V-Spec的车型，此套件换装时需连同VX-ROM程式一并输入才能正常运作，建议售价为32万7千日圆（交换价，含VX-ROM程式），值得一提，若原先已改装Spec-X 6.0 Kit，再将上述几项套件加装上去后，对于性能的提升将更能更上层楼，预计可能会有高达20～30hp的增幅。

Trust/ GReddy也有开发出R35专用之竞技型排气尾段，材质为钛合金制成，可提升马力达30hp以上。

除了动力套件外，Mine's所推出的空力套件同样精彩，首先是碳纤维发动机盖部分，Mine's除了推出对应原厂式样的碳纤维发动机盖之外，另有额外开孔的竞技式样，这组名为Carbon Bonnet Type-2的套件，与一般碳纤维发动机盖最大不同在左右两侧分别开有类鲨鱼鳃孔的排热孔，据Mine's表示此孔可有效将发动机盖内的热气顺利排出，并透过内部复杂的间隔设计，可避免雨水直接进入发动机内，重量相较于原厂品减轻达6.9公斤（57％），加上内部为双层设计保有一定的强度与刚性，非常适合R35换装使用，建议售价为59万8千日圆。

除了碳纤维发动机盖外，车头可换装的碳纤维制品尚有：发动机盖护板、前保杆扰流翼与水箱护罩等，这些产品全部皆经过Mine's重新设计的碳纤维制品，换装后将有助于高速行驶的车头稳定性与车身轻量化。而车侧与车尾部分，同样有碳纤维车门、侧裙、行李厢盖、后下巴与尾翼等产品提供给车主换装，碳纤维车门可将重量从原厂的9.6kg减到3.2kg，行李厢盖从原厂的6.6kg减到2.1kg、尾翼从原厂的4.4kg减到1.7kg，整个套件换装下来将可大幅减少车尾的重量，是追求极致轻量化车主必改的套件，建议售价分别为：61万9千、48万3千、45万1千与39万9千日圆。

Trust/ GReddy所开发的这套强化版中冷器，可有效降低进气温度达20％以上，对于马力的增幅在11～18hp之间。
JUN 4.0L Kit For VR38
对应马力1000hp Up

针对VR38DETT这颗发动机所开发的套件，除Trust的脚步较快，已开发出T6 TurboKit双涡轮增压升级套件外，另一家日本大厂JUN的动作也不可忽视。位于琦玉县的JUN在台湾的知名度可不输其他日系大厂，这间从Impreza与EVO奠定改装地位的店家，针对VR38DETT这颗发动机领先市场同业，率先推出4.0L的排气量升级套件，内容包含有锻造活塞、锻造连杆、锻造曲轴、活塞销、活塞环与强化波司等，可将原厂95.5×88.4mm的缸径与冲程，扩大到96×92mm，一举将排气量提升到3996c.c .的程度，至于压缩比则从原厂的9.0：1，降低至8.8：1的水准，其中所使用的锻造连杆本身为I断面，换装此套件后可大幅提升腹内机件的强度，以压榨出更大的马力，并增强中低速扭力的表现，且由于各部零件皆已轻量化，锻造曲轴的旋转阻力亦大幅降低许多，因此更有利于转速攀升的顺畅性与高转速作动的稳定性。

这组Mine's钛合金制成的进气管路，范围从集气箱到涡轮段，及涡轮到中冷器段等，除可减轻重量外，对于进气效率也有绝对的助益。

另外一套专为VR38发动机所开发的JUN套件为高角度凸轮轴，这套作用角达256度，扬程为10.3mm的套件，原厂电脑即可对应，不需额外调校供油程式，且只要稍微将增压值提高到1.3bar的程度，加上供油程式的修正就可获得100hp的最大马力增幅，更重要的是对于高转速时的动力延续性将有绝对正面的帮助。值得一提的，JUN预计将上述两项套件植入一部R35 GT-R上，预计打造出马力超越1000hp的动力怪兽，届时将突破现有的R35最大马力纪录，这部新R35柠檬号将在今年诞生，有进一步的开发讯息本刊将第一手为大家进行报导。