第三代本田Integra从发行到现在已经有年左右的历史了,并且目前已经停产了。而下面这辆版的本田Integra则进行了独特的改装,使其焕发出了全新的面貌。该车改装了JDM的车头,Spoon运动型前唇与Spoon侧后视镜,还有可选装的后挡板和工字形翼子板。为了制造一些反差效果,轮毂改装了深蓝色的T
在改装界将思域(Civic)或Integra改装为四轮驱动状态的想法已经从梦想变成了现实,最近,这几乎已经是司空见惯的了。下面我们看到的这辆车就从前轮驱动过渡到了四轮驱动。最初,这辆车的原始B并不是现车主改装的,而现在的车主拼凑了B/VTEC并改装了涡轮套件。首先要改装的是原生变速箱,由CR-V
下图中的这辆版讴歌IntegraLS是经过了右手驾驶转换后的汽车,这辆车本来是左舵的,现在已经改装成了右舵。将IntegraTypeR的前半部分移植到相当陈旧的IntegraLS的前端时,齐平面板和排成一排的面板显得尤为重要。该车使用了hp的欧洲规格.L发动机,该发动机增加了ASP四合一集管,R
我们目前看到的这辆GS-R是奥兰经过多次不同方式的改装,最终找到的最喜欢的改装方式。在他年轻时曾将两个Integra拼凑在一起,奥兰多感觉他已经学到了很多东西,并且想要建立他最好的版本。在他的朋友JoelColon的帮助下,两人开始制造涡轮增压的GS-R心脏,同时也为汽车准备了油漆车间。他补充道
找到一个干净和实惠的讴歌IntegraTypeR在现在来说并不容易。我们已经看到ITRs涨到了-万美元的范围,而稍微受到打击的ITRs仍然可以获得万美元的保费。对许多人来说,这些价格看起来很离谱,特别是当有一长串的汽车可以提供更多的电力,更小的成本的时候。但是对于任何本田迷来说拥有一辆紧凑型运动
尽管新款本田S在东京汽车沙龙上的出色表现令人惊讶,并给予了我们一点点希望,希望本田的人真的关心爱好者,但仍然没有能够填补我们心中的空白:从上个世纪九十年代到二十世纪初期。本田也注意到这是汽车爱好者们心中的痛处,于是Varis决定创建一个名为Solid&Joker的航空零部件改装包,将一些目光吸引
当涉及定制改装车,澳大利亚的文化是非常丰富的,我们的Summernats可以证明。看起来新西兰最近总是提出一些令人惊奇和创新的例子,但是,我们对它却有些厌倦。当然这只是在开玩笑,在GZV丰田Corona和中型发动机NSX驱动的Integra之后,现在我们有一个定制的六转子马自达RX。等等...什
IntegraTypeR和NSX是世纪年代本田最著名的车型之一。一个四缸和一个V,但都使用VTEC拥有超过rpm的经典状态。如果结合两者会发生什么呢?新西兰的改装专家给了我们答案。从方形DCIntegraTypeR开始,前轮驱动,.升和速手动组合完全被剥离,以及舱口和后窗。 在NSX的.0升C
济南法国劲浪PS汽车喇叭-济南孚卡悦听汽车音响于年初重新调整产品架构的法国劲浪,加入了很多新的内容,而新的类别里面也按照客户的需求分成四大系列。从低到高分别是:注重高性价比的Tradition系列,针对入门用户的Integration系列,提供高级声音品质的Performance系列和面向最苛刻用户
HKSGTS搭载NOS辅助上看hp大关VTEC可变扬程效率高,有效转速直上万转!! 虽然目前本田家族已经迈入了「地球梦」,也就是缸内直喷的时代,不过对于较疯狂的玩家来说,i-VTEC早就已经失去了本田该有的精神了,本田迷所迷恋的就是那VTEC切换时带来的「力道」及「高频率」爆音,对于改装来说,DO