在NSX的3.0升C30 VTEC V6和横向变速箱后面的一个焊接防滚架坐在前排座椅后面。 增加了一个排气装置和六个独立的节气门体喷油器，用于更强劲的排气声效。对此我们并不惊讶，这个来自新西兰的改装商有一些非常前卫和创新的设计，包括我们不久以前报道过的1GZ-FE V12动力丰田Corona。
本田Integra通过RWD获得NSX V6发动机转换
第一改装网 2017-08-01
Integra Type R和NSX是20世纪90年代本田最著名的车型之一。 一个四缸和一个V6，但都使用VTEC拥有超过8000rpm的经典状态。 如果结合两者会发生什么呢？新西兰的改装专家给了我们答案。从方形DC2 Integra Type R开始，前轮驱动，1.8升和6速手动组合完全被剥离，以及舱口和后窗。
在NSX的3.0升C30 VTEC V6和横向变速箱后面的一个焊接防滚架坐在前排座椅后面。 增加了一个排气装置和六个独立的节气门体喷油器，用于更强劲的排气声效。对此我们并不惊讶，这个来自新西兰的改装商有一些非常前卫和创新的设计，包括我们不久以前报道过的1GZ-FE V12动力丰田Corona。
在NSX的3.0升C30 VTEC V6和横向变速箱后面的一个焊接防滚架坐在前排座椅后面。 增加了一个排气装置和六个独立的节气门体喷油器，用于更强劲的排气声效。对此我们并不惊讶，这个来自新西兰的改装商有一些非常前卫和创新的设计，包括我们不久以前报道过的1GZ-FE V12动力丰田Corona。
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