入选原因-以非主流方式，来对抗主流的改造观念：或许多数人都觉得DOHC VTEC发动机改造时，本来就该朝向NA一拜的方式，才能发扬高转速发动机的优势，不过这位车主却反其道而行，改以外掛涡轮方式来强化动力，事实证明不只马力更大，且更好开，谁说一定要遵从主流才能胜利。
胜利指数：88分！DOHC VTEC高转魅力无法档从1985年上市的第一代DA1、DA2开始，Integra车系一直坚持著高性能兼具经济、耐用的理念，就算歷经第二代DA5～DA8、第三代DC1、DC2与DB6～DB9到第四代DC5，这样的理念始终没有改变。而顶级车型所搭载的发动机，更是改装迷眼中的圣品，从B18C-R一直到后来的K20A红头发动机，都具有每公升突破110匹马力的惊人实力，在自然进气发动机中算是平民却顶尖的铭机。而相较於十多年前的B18C红头发动机，K20A為获得更佳的低速扭力反应，Honda除了赋予其更大的排气量外，因应时代科技进步而诞生的VTC可变气门正时系统，亦与VTEC可变气门扬程系统一并搭载於其上，企图透过双可变系统获得全速域的加速反应。这组全新设计的DOHC i-VTEC双可变气门设计，是综合VTEC高转速大马力的优势与VTC低转速高扭力的特点的高科技產物，将这两项设计合而為一的i-VTEC设计，将创造出更加宽广的动力带，一扫过往DOHC VTEC低速无力的问题，使得Integra Type-R DC5车款，220ps/8000rpm、21kgm/7000rpm的最大动力输出。
为了准确控制增压值反应，改装店家特别使用外泄式Wastegate排气泄压阀，至于TD-05H涡轮本体就在排气泄压阀的下方。
进气管路费思量TD05H涡轮上身据在树林经营二手车行的车主表示，这部Acura RSX Type-S是2006年份出厂的末代车款，购入至今大约只有一年时间，当初之所以会买这部车，而不选择贸易商建议的美规Civic Si车款，主因在于喜爱这部车的外型，不过入手之后却觉得动力表现不如预期，因此兴起强化动力的想法，虽然很多人都会朝向发动机与变速箱Type-R的方式来改造，不过他却考量到平日代步的实用性，因此最后决定使用广名涡轮推出的强化套件来改造。
这组采用TD-05H涡轮本体的套件，安装时最难克服的地方在于进气管路的配置，由于这部车的水箱架与前保杆内，没有预留很多空间来容纳进气管路，费尽心思后改装店家最后决定将管路压成椭圆形后，才能顺利找到空间来完成管路配置工作。至于电脑调校部分，由于这车原厂电脑已针对燃烧后的废气，进行空燃比的侦测与主动修正，为避免外挂改装电脑后出现供油程式逆修正的问题，改装店家最后决定使用AEM推出的F/IC6电脑，来进行涡轮改装后的燃油与点火补正调校。而排气管则使用宾川出品的63mm中尾段排气管，以提高排气效率，减少排压与排温的产生，进而提高发动机效能与使用寿命。考量到原厂压缩比已达11.0的程度，因此目前增压值只设定在0.4bar，经Qstarz仪器实测，0～100km/h的成绩可缩短到5.9秒，极速则据车主表示可从原厂的230km/h，提高到240km/h左右，相较于原厂动力表现，进化程度可谓相当明显。 气坝内的铝制中冷器，在阳光照射下闪闪发亮，似乎正在彰显其DOHC VTEC+Turbo的性能本味，不过当初改装店家为了配置进气管路，可是花了不少时间，至于中尾段排气管则使用国产老字号宾川的订制品。
