Focus移植新Mazda 3 2.5L 动力充沛山路好开
Focus上市至今已衍生出各式各样的改装方式，挂涡轮、换发动机、扩缸，每一种改装方式本站几乎都做过介绍，而本篇报导中的这辆Focus换装了2.5L发动机，也许读者会认为这到底有何特别呢？看下去就知道。
这次介绍的这辆黑色的Focus，在动力部分移植了2.5L发动机，车上这具发动机是本来搭载于日规Mazda 3 2.5L的发动机本体移植到此车上，且使用原本Focus的电脑系统进行控制，Tune尝试着把Focus与Mazda 3 2.5L的发动机作结合，希望170hp的马力能够让车主感到满意。不过，移植2.5L发动机的难度在于整个系统有很大的不同，在不拆解发动机的前提下，只好针对发动机周边讯号与Focus电脑做结合。
其实Focus与Mazda 3的系统不管是硬体或是软体方面有着不小的差异，因此改装店家将所有讯号一一测量，找出Focus电脑可以读取的讯号加以整合，但是诸如转速讯号、点火讯号等，2.5L发动机的讯号输出都与Focus电脑不同，因此在这部分改装店家都加以修改过，不过VVT可变气门正时与VIS可变进气歧管的部分，由于Focus电脑并没有相关功能，所以在这里是没有作用的，而改装店家则将之设定在开启的阶段，但这对车辆并不会有影响，转速时也不会有太大的差异。虽然原厂2.0L的Focus与2.5L的动力相比，后者只不过多了将近30匹的马力，动力上虽然没有像外挂涡轮那样明显，但实际试驾此车就可以发现大排气量的好处，充沛的扭力比起2.0发动机还来的得心应手，原本笨重的Focus整体感觉轻快许多。
Mazda 3 2.5L的MZR发动机在外观上与Focus 2.0L Duratec发动机几乎没有太大的差别，对应车检也能轻松过关，其它Senser部分改装店家也一一抓出讯号并配接上Focus系统，完整度高不高从这里就可以看出端倪。
本车VVT与VIS系统已经取消并设定在全开的阶段，但拜大排气量所赐实际试驾起来在低速扭力并不薄弱，比起原厂2.0L要好上不少，而电子节气门已使用转接座改成Focus 2.0L的节气门，如此一来才能够与Focus电脑结合。
喜爱跑山路的车主在车内安装了两张Raemco可调式功夫龙赛车椅，不但乘坐舒适，其包覆性更是相当优异。
洁丽自制的排气管声浪浑厚不吵杂，同时兼顾顺畅排气效果，让车主相当满意。
改装规格表：
MZR 2.5L发动机移植
轻量化普利
手工订制排气管
Focus原厂节气门修改
Focus原厂考耳修改
曲轴讯号修改
Hardrace强化发动机脚
4.9终传比
Daikin强化离合器
Apollo避震器
Summit拉杆
AOE防倾杆
JBT前六活塞卡钳系统
Ramco RS可调式功夫龙赛车椅
