▲Focus引擎室规划够美观，但是和性能无关！首先进气端的缺点就是空气滤清器不够大，不改高流量滤芯或冬菇头难以兼顾高转速；其二电子节气门口径不够大；其三等长进气岐管窄且弯曲，乃对应中低转速之用；其四进气共振箱容积不够大，无法兼顾上坡再加速需求。 
▲新引擎无分电盘、独立高压线圈电子点火系统是高文件配备，改装容易，只是价格不便宜，因为一改装就要更换四个高压线圈，但正时控制容易，而且精确度高。新引擎采用全铝合金材质，体小质轻，前进气后排气配置能将引擎重心后移。进气端采用轻量化材质，具有连续可变进气岐管设计。 
▲Focus排气管顺畅度不足是高转速乏力的主因之一，不只是头段设计很普通，连尾段排气效能也偏低，幸好排气管角度都很直，先天体质不差，所以这部份只要更换不锈钢高流量制品就能轻易解决。 
▲此四合一头段提供中低转速良好扭力，兼顾市区及山路行驶，适合一般道路改装。如果要专攻高转速，就是拼极限马力，还是4-2-1头段比较强，适合竞技用途。 
▲尾消音筒建议不要改直通管，那是竞技用的，会很吵！而且低转速没力。此外中消也是调整排气声浪的利器，通通拆掉也会有噪音污染的问题，不利于高速公路长途行驶(会耳鸣哦)。 
Focus更换大口径电子节流阀是提升高转速性能不可或缺的改装重点，因为原厂的节流阀直径还不到70mm，至少改装80mm或更大的规格才能对应180匹马力以上的动力输出。
▲单独改装节气门市没有用的，必须兼顾流感器、进气信道直径和最重要的进气岐管设计才能达到高转速高进气效能，这是自然进气引擎改大马力的基本条件。
▲这就是Focus原厂进气岐管，虽然是四缸等长设计，但管径长、口径小、弧度大，是设计给中低转速用的，共振箱也不是很大，不过材质轻倒是真的。右方的管线为EGR系统。
▲连续可变进气岐管并不是改变岐管长度或角度，而是改变进入汽缸头的气流，低转速会呈现半关闭状况，增加引擎室进气涡流效应，高转速当然会打开。改装进气岐管后，此设计就没有作用了。
▲改装这种大口径节气门、大共振箱、大口径短岐管才是高转速王道。此Duratec引擎原厂就具有7000rpm的高转速，体质不差，改装潜力有待“开拓”。
▲此引擎排气▲改装这种大口径节气门、大共振箱、大口径短岐管才是高转速王道。此Duratec引擎原厂就具有7000rpm的高转速，体质不差，改装潜力有待“开拓”。
▲此引擎排气量从1.8～2.3都是同样的引擎本体及缸径设计，差别只在连杆、曲轴设定不同。所以您决定要大改Fucus开引擎调高压缩比、进排气抛光、换高角度高扬程凸轮轴、换锻造零件的话，可考虑升级2.3的连杆、曲轴，排气量加大，可增加不少扭力，便于一般行驶及山路驾驭，但是会降低高转速极限，想突破八千转千万不能改2.3套件加长冲程，应考虑1.8或2.0。 
▲Focus的传动轴与HONDA Civic车系一样，中央有一连杆平衡变速箱偏左、动力输出点不在中央的问题，如此可以让左右万象接头连接至左右轮胎的长度相等，也就是角度一致，不容易产生扭力转向问题，可对应较大的马力改装。连结左右的中央传动轴采用粗壮空心大管径设计，可避免扭力旋转变形，基本上比细管径更理想，更能抑制扭力转向
最终种种设定都需要“可程序计算机”来掌控，毕竟Focus的e化程度越来越高，只是这部份的改装支持较少，欧洲车型计算机改装部品不如日系车声明: 本文系搜集于网络,版权归原作者及所发网站所有,如果本站(玩改车)侵犯了您的权利,请及时告知,本站会即刻处理.
