SCT这部在Focus改装车上常听到的改装电脑，对于多数读者来说应该都不陌生，也知道Focus若能使用这部电脑进行改装辅助，将能突破原厂许多限制，并增加硬体零件的改装效果，但对其完整的实力却并非所有车迷都知道，因此本刊才会希望透过本单元的介绍与实车测试，让大家能更熟悉这部电脑的相关技术与知识，甚至学会如何自行调整一些基础项目，以增加更多玩车的乐趣！
曾经接触过SCT的Focus或Escape车主们应该都听过，这部改装电脑有美规与欧规的分别吧？这到底是什么意思呢？笔者刚开始接触这方面讯息时，也是搞不太清楚，不过后来在美规SCT台湾总代理－法总卢大哥的说明下，才知道原来两者间的差异，除对应车种不同外，还有软体技术支援的关系。 所谓的美规就是大家常在讲的SCT，至于欧规系统则是一家名为Dreamscience的品牌，两者间所采用的机型，除其上的贴纸外，整体外观看起来都相同，不过所能对应的车种却有着泾渭分明的区别。先从彼此间的合作关系来说，DS(Dreamscience的简写)是美国SCT总公司在欧洲、澳洲与南非地区的代理商，所有这些区域的出售权利都是交由DS所负责，加上DS本身会付费给SCT软体程式研发团队，委托其代为设计欧规车型专用之罐头程式，因此如果您在国外买的车款是欧规Ford，且想要利用改装电脑进行软体程式的调整，就必须购买DS所推出的软硬体工具才能进行。事实上，DS也创造出属于自己的改装品牌，只是所采用的硬体工具还是由SCT所提供，所以才会出现同一种机器，机身上出现不同的贴纸与品牌之缘故。至于国外如何限制双方使用的权利与范围呢？除透过硬体驱动韧体的不同进行控制外，两边使用者上网进入同一个校准档案资料库主机后，所能取得程式的范围也会有所限制，DS使用者只能取得欧规车型的资料，包含DS自己花钱请人设计的软体、而SCT玩家则只能获得美规车种程式，如此一来便能让DS与SCT使用者，各自拥有属于自己的使用权限。换句话说，即使DS使用者能取得美规车种的程式，最后也会因权限并未开放，例如插在USB上的Key不合，而无法 开启软体加以使用；反之，SCT的玩家即便能获得欧规车种的罐头程式，并且顺利将灌入原厂电脑里，最后结果也有可能因程式内码支援性不同，而导致发动机发生锁节气门，甚至无法发动的问题。不过上述的规则还是有例外的，例如当欧美规都是采用同一车型的话，当然双方使用者就能共享资料库里面的基础与升级程式。那在台湾呢？虽然目前所出售的Ford车种复杂，有美规的Escape、也有欧规的Focus ST/TDCi，更有偏向欧规的台规Focus S2.0，加上都有DS与SCT的代理商，整个市场看似混乱，不过游戏规则还是没有太大的改变。不用外挂改装电脑原厂电脑可程式化上述我们都是针对SCT/DS电脑，是否能够使用罐头程式所做的说明，事实上这两部电脑除可当作软体传输工具外，还可让原厂电脑升级为具有可程式化功能的改装电脑。相信大家都知道改装过的发动机，之所以要外挂或换装可程式电脑的原因，在于原厂电脑缺乏可程式化的功能，也就是没有修正供油或点火正时的能力，完全须按照原厂所提供的程式来走，不过这样的情形在新款电脑上已完全推翻，像Focus S2.0的原厂电脑就是最好的例子。 新款电脑为方便原厂技师诊断故障与更新供油点火资料，对于内部程式的覆写并未采用「锁死」状态，如此一来台湾的改装店家们，就有机会进一步将修正好、符合台湾环境使用的国外罐头程式，灌入原厂电脑中，进而改变原厂电脑的供油点火曲线，使其提供改装发动机所需的供油量与点火正时，这就是为何笔者会说原厂电脑也有可程式化的功能了！而调整程式的部分与传输工具就是这部SCT/DS电脑。
对于SCT与DS使用者的权力划分，是透用插在USB上的Key来进行，因此即使拿得到程式，在电脑上也不见得能够开启或使用。
EGR阀开关：EGR阀门的功能在引进排气废气于进气管路中，降低其含氧量，使燃烧温度不致过高，以减少一氧化氮等有害物质的产生，不过如此多少会降低发动机输出效率，因此若能适时关闭EGR阀门，将能使发动机吸入更多氧气，以发挥性能。 只要有了SCT/DS电脑，往后即使升级胎圈也不需再进行直径换算，担心时速表会不准的问题，只要在使部分上设定加大前后的胎圈比例，即可使时速表正确无误的工作。风扇启动时机：日系车主经常会花钱改装的风扇开关，在Focus车上就没有这个必要，只要透过SCT/DS的设定，就能提早冷却风扇作动以降低水温，让发动机随时保持在正确的工作温度中。 时速表修正：过去车迷在加大胎圈时，经常会遇到换算的问题，目的在避免造成时速表不准的情形发生，不过现在只要在SCT/DS程式上修正一下，想换什么胎圈都没关系。含氧感知器讯号修正：新款车辆为准确掌握燃烧状况，都会设有双含氧Sensor，一再触媒转换器前方，另一则在后方，如此在改装头段排气管时都会遇到电脑灯亮起的问题，现在有了SCT/DS电脑后，就可以直接将后含氧讯号关闭，使车辆不会再发生上述的问题。 换档时机：除旧款Mondeo车型因自动挡变速箱电脑与供油电脑分开无法调整外，其他车型皆可透过SCT/DS电脑调整每个档位的换档时机，让车辆随着车主的需求，自动切换所需的档位。 过去许多改装排气头段的玩家都会遇到第二颗含氧讯号异常的情况，现在只要透过SCT/DS电脑程式将其回馈讯号功能关闭，不论改什么排气管都没问题。
供油点火调校：当然对于重度改装车会使用到的供油量与点火正时的补正，SCT/DS电脑也可进行相当细微的调校，并且完全对应原车系统，完全不会出现任何相互牴触的问题，毕竟整个系统都是原厂配备，这一点是日系改装电脑所无法比拟的。 以上是笔者针对SCT/DS电脑所做的简单介绍。事实上，车主想要享受上述的功能，是不需要购买硬体设施的，也就是SCT/DS电脑，只要找到授权经销商或店家，委托他们代为调校原厂程式并灌入原厂电脑后，即可享受程式调校后的便利性，如此只需花费购买软体的费用即可，比较经济。不过笔者会建议大家不妨自己买台SCT/DS电脑，因为它所能提供的功能，绝对会让您增加许多改装乐趣！ 或许您会问：车主能拥有什么功能呢？一旦车主向店家购买SCT/DS硬体与软体系统后，店家会根据车主对改装技术的高低，开放程度不同的调校项目，供车主自行连接手提电脑调整使用，这些项目的范围包含供油补正、点火正时调整、怠速运转位置、断油转速范围、自动挡箱换档时机设定等，虽然不多但也能提供不少调校乐趣，说不定在您更换全段排气管、高流量进气系统，并稍微补正一下供油量后，发动机才能完全发挥改装套件的效能也说不定。 至于点火正时的控制范围同样相当细腻，只要车主功力够绝对可以将原厂电脑当作高阶可程式电脑使用。此外，一旦遇到发动机故障灯亮起，也可透过SCT/DS电脑进行故障码读取与消除，让车主迅速得知发生何种问题，以决定能否继续行驶或直接送修保养厂，减少后续维修费用的增加。值得一提，万一日后换车时，只要车型同样受到SCT/DS电脑的支援，还可继续使用，可说是方便多多。 这部亮眼的Focus ST，动力部分的升级很简单，在原厂本体无更动下只换装了300hp的DS电脑晶片来提升动力，而KC自制的前置中冷器能有效提供空气冷却，稳定动力供给，另外KC加大铝制水箱，更是让发动机在炎热的台湾天气中，彻底消暑的好伴侣。进气方面选用Simota Carbon集气箱系统，中尾段排气管则为本土大厂巨石的产品，低沉的声浪及效应绝对足以力拼国外各大厂牌制品！ 车主：小费。未动涡轮300匹马力达成！Q中带硬的倍适登PSS9避震器是车主小费的精心之选，面对台湾拉力级的路面也不失乘坐感，OZ铝圈更是经过WRC验证过的产品，另外鱼眼羊角调整器、鱼眼前束脚调整器及NUTS滑动式鱼眼都是提升底盘灵活度不可或缺的套件，全车的Summit拉杆也提升不少车辆刚性，在加速计测中由于地面砂石较多，在脚下的Toyo R1R发挥不太出来效果的情况下，0～100km/h跑出6.87秒的成绩，相较于原厂数据本刊之前实测的7.46秒，足足快了0.61秒的时间，看来DS的罐头程式确实有其独到之处。 这部由SCT电脑经销商SRR简大哥所操刀的白色S2.0 NA手动挡车款，动力改装部分，虽然只换装Cosworth进气歧管与SCT改装电脑，不过动力反应上较原厂条件好上许多，尤其在Tuner刻意调校下，只需稍微动一下油门踏板，转速立即就有反应，全力冲刺时的转速攀升速度亦较原厂轻快许多，让笔者见识到SCT电脑于动力方面的改装效果。 事实上，虽然笔者过去也接触过不少改装过的Focus S2.0，不过对于这部由SRR简大哥所操刀完成的白色Focus却是以往从没有过的体验，因为它真的很好开！不只油门反应快速、转向又灵活，连避震器的设定都是硬中带Q，加上排气管噪音还在可接受的范围内，因此即便开在台北街上也不觉得难开，是我理想中的Focus改装范本。此外，听说车主有意将动力系统改以2.3L的发动机入替，届时只要电脑软体调校适当，相信在出力反应更强劲的条件下，不论山路或高速公路都能随心所欲驾驭才是。 这部由法总技术支援，建进车业操刀改装的Focus TDCi，整车外观相当原厂，除了铝圈进行改装过之外，几乎完全看不出是部动力已经获得晶片程式改装的TDCi。这套由法总所提供的晶片程式，可有效提升35匹马力与5.5kgm以上的扭力输出，且由于国产车排气管上有进口车没有的碳微粒过滤装置，多少会阻碍排气效率，因此若改装对象换成进口TDCi，效果将更加明显。至于改装费用呢？目前法总对外报价为3.8万元，有兴趣的玩家们不妨试试。 车主：阿忠涡轮柴油发动机迷人的六速手动挡！ 相较于原厂10.3秒的成绩，这部改装晶片的TDCi硬是将秒数缩短了1.37秒，来到8.93秒的境界。而从过去的加速测试经验来看，原厂条件的TDCi在0～100km/h的成绩，大约在10.3秒左右，至于这部车的表现呢？实际架上VC-3000经过几趟测试后，取其最佳一笔0～100km/h的成绩为8.93秒，相较于原厂数据差距相当明显，且若能排除掉测试当天高达30度的高温，并且换上更好的轮胎，相信成绩会更加耀眼。 要介绍SCT/DS电脑实装车的介绍，怎么可以少掉S2.0外挂涡轮车的示范呢？因此笔者特地委托中部海线之光、涡轮套件制造大厂－广名，帮忙找出一部以改装自家套件的Focus S2.0 Turbo供笔者采访测试。这套由广明所推出的Focus涡轮改装套件，主要是由一颗TD04L涡轮本体所组成，再加上周边的进气管路、中冷器、进气泄压阀、排气头段、Front Pipe与DS欧规电脑等，建议完工价为10万元，在增压值0.4bar时，可将2.0L原厂的150匹马力，提升到约210匹左右的实力，非常适合性能需求度高的车主改装。 以TD04L涡轮为主轴，加上DS电脑的调校，在0.4bar时可发挥出210匹马力的水准，且整个测试过程从未看见电脑灯亮起，整体完工度值得推荐给Focus车迷试试。架上测试仪器，开始准备测试，将转速设定到4000rpm一弹射出去，前轮的595轮胎根本就抓不住，不断打滑冒烟，最后只好将转速再降低至3500rpm后再起步，经过三趟测试下来，最佳一笔成绩为7.2秒，表现虽然不错，不过若能换上热熔胎再测试一次，相信进入6秒台的等级将不是问题。
