R35的最大进化，其实并不在于发动机本体有多强、有多好改，反倒是传动系统上的跳跃式进化，但这也是R35的致命缺点，而这次CircuiTek、MAN`S CAR特别引进全球唯一的GR6强化套件，在dodson Motor Sport技术资源力挺下，彻底消除这个致命伤，让R35车主无需节制自己的黄金右脚。
长久以来GTR都是搭在纯手动挡的变速系统，原因就是够直接、够强壮、够好改，就拿R34的六速来看，在日本就算是将动力压榨到4位数，也是换组3片式强化离合器就直接弹射出去，到了R35为了因应大环境的改变，GTR也不再坚持使用纯手动挡系统，而是搭载了传达效率更超越手动挡的GR6自手动挡变速箱，0.2秒的换档实力，就连序列式变速箱也是望尘莫及，不过GR6是R35的精华也是R35的最大罩门。
在第一批R35出厂时就有发生激烈驾驶下，变速箱油温过高导致内部压力改变使得换档效率下降的问题，直到后期R35才将变速箱水冷列为基本配备，另一项问题更是至今Nissan都还尚未解决，那就是输入轴及一档强度不足的重大缺失，这也让R35在隔年取消了原厂Launch Control系统（起跑弹射控制），原因很简单就是一档无法承受瞬间的弹射力道，导致崩齿的意外频传。
虽然肉眼看不出材质的差异性，不过光是磨擦片的面积就可明显看出dodson较原厂更饱满，非原厂的小摩擦面设计。不过很有趣的是GR6的离合器片倒是没有出现过打滑的问题，这一点可回归于Nissan在设计上时其实有着变速箱油压±7的自由设定值，改装店家可藉由原厂ECU来改变设定，以800hp(588千瓦)的R35来说，将压力提高＋3其实离合器就能牢牢的将动力传达到轮胎上，不过这并不是治标的方法，因为缺失还是没有解决。
因此800hp(588千瓦)的R35最多的CircuiTek、MAN`S CAR，特别引进目前地球上最强也是唯一针对GR6强化的纽西兰dodson Motor Sport，当然工欲善其事必先利其器， GR6眉角众多因此投资购入了「dodson特工」，该特工就是针对GR6在拆组上的重要眉角，除了能够大幅减少工作时间外，顺利的组装更能保机件品质不受损。
这次CircuiTek、MAN`S CAR更是特别邀请，拆过百颗GR6的Mr.Glenn来进行技术转移，离合器方面原厂GR6是采六片式的组成而成，而dodson则是分别提供扭力对应100kg /m(980牛米)及130kgm(1274牛米)的8片式与10片式两种版本，而离合器片更是与EXEDY合作采单一授权出售，另外在组装前必须先将它浸泡在R35专用变速箱油内约一个小时，直到内部空气完全排出才可进行组装，最后在将离合器片固定到离合器活塞内时，改装店家必须依照规定公差厚度内才可，不然太紧或是太松都会有衔接上的问题。另外对应130kgm(1274牛米)的10片式版本，更是连同离合器活塞、离合器外罩及外笼通通都是采dodson强化制品，以免离合器抓得太紧导致原厂物品变型。
再来关键的一档齿轮，无论哪一个版本，输入轴部分dodson采整支强化物品来更换，输出轴部分则是以更换材质、厚度都更佳的强化品，也是因为如此，施工时更是需要GR6专用特工，不然拆不下来还没关系，如果伤到了齿轮可就得不偿失，另外GR6有一点更让笔者百思不得其解的就是变速箱内的滤芯，原厂的纸式滤芯到底哪里来的过滤效果？而dodson改采金属磁石设计，更能大幅减少变速箱内的铁削滞销的问题，最后dodson则是以铝合金一体切销而成的加大油底壳来抑制油温过高的问题，不过CircuiTek、MAN`S CAR则是还帮GR6特别改装上低温水龟及低温风扇来强制降温，而无后顾之忧的R35，更是荣耀重返战神宝座。
离合器组装方面必须注意厚度的问题，原理就像是多片式LSD一样，有一定的公差密度，不然很容易造成离合器的异常磨损。
这分别是8片式及10片式的离合器活塞，8片式采原厂物品，而10片式则是dodson的特殊强化物品。
这两张可明显的看出，离合器外笼沟槽厚度的差异，不过该组强化外笼仅针对可对应130kgm(1274牛米)的10片式强化型。
这就是拆解GR6专用的特工之一，整颗变速箱的拆装可节省一到两天的时间，也算是CircuiTek、MAN`S CAR的独有资产。
在打有dodson字样的就是强化输入轴及输出轴的一档齿轮，一档齿轮与原厂相比更是厚实许多，当然材质上也是更加优异，这部分无论是8 片还是10片式都是包含在套件内。
为什么笔者在文前提到GR6才是R35最大进化的地方，为了减少不必要的油品阻碍，GR6的齿轮部分并非采一般变速箱浸泡在油里的设计， 而是在主副轴相接的齿轮部分，采喷嘴润滑的设计，因此可减少摩擦阻力达到完全的输出效果，不过唯一的缺点就是，齿轮的噪音会比较大上些许。
其实原厂变速箱在保养时并不会提供滤芯的更换动作，因此原厂变速箱内则是会有许多小铁削吸附在有磁性的各项定方，因此就算是原厂动力笔者还是建议换上具有磁性的滤芯来确保变速箱的健康。
可看见原厂离合器外罩内部的焊接痕迹吧！与dodson一体化切销出来的强化品相比，可完全消除原厂焊接点受到巨大扭力破坏的问题。
黑色的废铁就是原厂的油底壳，完全无任何散热上的设计，而dodson无论内外都有特殊的散热鳍设计，可有效降低油温问题，另外Mr.Glennn更表示，这部分制品的工差必须在0.01mm以下，不然一旦露油则是会造成油压改变等其它重大问题。
一切完工后就是注入dodson GR6专用高性能变速箱油，与原厂最大的差异就是红色液体上的判别，当然另外还更拥有良好的抑温及润滑效果。
