Yaris可说是继Swift热潮之后最畅销的1.5L级车款，可惜上市之后改装风气一直不如Swift，追究其原因，除了售价较高之外，最主要的是购买Toyota品牌的族群，大多是较保守的车主，且品牌形象使得这个族群对改装的接受度较低，因此改装实车比起其他车种要少了一些。
首辆安装广名Turbo Kit Yaris在KKK K04涡轮的加持下，以0.4bar～0.55bar的低增压设定，预估马力约在150～170匹间，而且套件完全是专为Yaris所开发而成，完整度相当高。
在日本当地Yaris动力改装可分为两派，第一个是以机械增压为主，像是Blitz、GReddy等日本改装大厂都有推出相关的改装套件，而国内也出现过许多改装机械增压套件的实车。第二种则是改装涡轮增压套件，最经典的例子就是今年日本Auto Salon上由TRD所改装的Vitz Turbo M（日本Vitz就是Yaris），此车外挂一具出风量大约3号半左右的涡轮，可产生约150匹马力的输出。不管在台湾或是日本当地，Yaris动力提升的方式几乎都以机械增压为主，这是因为Yaris改涡轮之后VVT-i可变正时系统调校上有所困难，因此始终不曾出现一辆改装完整度高的Yaris。
大家一定很怀疑为什么不用较普遍的TD-04而使用成本较高的K04，原来此套件是国外厂商特别要求订制开发而来，因此才会不计成本选择这具效率较佳的涡轮。
不过一直到最近，台湾知名的涡轮套件制造厂商「广名」终于开发完成自制的涡轮套件，因此本刊特地采访首辆实装车。这辆黑色的Yaris外观上虽然并未着墨，就连车高、轮毂都还维持原厂式样，但在动力方面已经安装广名的涡轮套件，十足羊皮狼式样。打开此车的发动机盖，由于Yaris采用反置式发动机设计，因此涡轮头段及K04涡轮本体藏在挡火墙前面，不像机械增压器装置在歧管上，临检或验车时都可以省去不少麻烦。
广名的涡轮套件的所有周边配件几乎都是自行开发而来，像是图中的进气泄压阀，就是广名自行开发的套件之一。
基本上广名涡轮套件安装相当容易，只需将套件装上即可，而原厂的喷油嘴、汽油泵浦也都足够使用不需更换，不过比较麻烦的地方就在电脑调校的部分，由于Yaris的VVT-i可变正时系统调校不易，而套件所附的e-manage黄金版电脑虽然可以针对供油点火方面进行调校，但无法针对VVT-i进行修正的功能，因此动力无法完全发挥，Tuner建议再安装一部v-manage电脑来调校VVT-i系统，让整体动力输出能够顺畅。实际驾驶这辆Turbo Yaris动力输出相当顺畅，感觉就像2000c.c.的动力，而且K04涡轮动力延续性颇佳，Lag状况也不太严重。
方向盘前方的置物盒在车主巧妙构思下，制作成特殊的监控仪表座，原本有三颗GReddy监控仪表，但目前只剩下一颗涡轮增压表供监控增压状态。
此套件包含一具KKK K04涡轮本体、e-manage白金版电脑、进气冷却器、进气泄压阀、铸铁头段、铝合金管路、香菇头等，在腹内未动的情况下可将增压值设定在0.4bar左右，预估马力约在150～170匹间，且完整度相当不错，算是Yaris改装上除了机械增压外另一个选择。
套件所附的e-manage为黄金版，但车主为了外挂v-manage所以换上白金版电脑，不过因为v-manage不慎烧毁，因此目前只有安装这部电脑。改装重点
KKK K04涡轮本体
e-manage白金版电脑
广名进气冷却器
广名进气泄压阀
广名铸铁头段
广名铝合金管路
广名香菇头
GReddy增压表
Tein避震器
碳纤维灯眉
从外观上来看只有保杆内的进气冷却器能够透漏一点讯息，不过不仔细看还看不出其中的端倪。
