针对许多BMW车主Low-Down车高后，后轮容易出现Camber角度过大的问题，Ruff也特别开发出专用底盘连杆予以克服，透过可调长度设计，将轮胎的Camber值拉回来一些，以减少吃胎问题，至于连杆的强度呢？Ruff所采用的制造材料可不是常见的铝合金或铸铁，而是硬度更高、重量更轻的「铬钼合金」，加上钢管与圆形接头的结合方式非采焊接，而是以「浇铜熔接」技术而成，因此结合处的强度绝对足以应付底盘拉扯所需，毕竟焊接时容易改变金属表面硬度，且施工人员的技术影响强度甚大，因此最后才会决定采用浇铜融接技术来结合钢管与街头。
Ruff所推出的底盘连杆采用强度高、重量轻的铬钼合金制成，加上钢管与圆形街头的结合是以浇铜熔接而成，因此拥有绝佳的强度与接合力，长度可调设计可将Low-Down后产生的Camber拉回来。另外，Ruff也向笔者表示，若有车主想要更竞技的操控与换档反应，可考虑一并换装强化发动机/变速箱脚与快排系统。前者是为减少手动挡变速箱换档瞬间扭动所造成的动力流失，市面上许多设计不尽理想的强化发动机/变速箱脚座，会将发动机或变速箱运转时的细微震动传递到车体、方向盘、甚至是座椅上，造成乘坐上的不适。为防止此问题发生，RUFF特地多几道生产程序，首先将脚座上的固定螺丝切开，再分成两端由橡胶包覆，彼此间有橡胶材质隔开，如此便可使发动机/变速箱的震动，透过金属螺丝直接传递到车体上，而改由橡胶脚座吸收，尽量减少日常代步时乘坐上的不适感。另外，在材质硬度调配上也透过长时间测试，设定在75度左右，较原厂物品更有效地抑制变速箱扭动，又不会使多余震动传达到车体上，是项不错的改装产品。
另外，RUFF所推出的快排系统也相当优异，除基本的多段长度调整功能，可帮助车主找出顺手的换档手感外，在与手部接触的上端内部结构部分，还特别仿效原厂设计，加入橡胶材质做中间介质，可有效吸收齿轮转动时的震动，让车主换档时不再感觉到手麻！
喜爱换档后车辆瞬间爆冲快感的车主们，请不要错过强化发动机/变速箱脚的换装，当然记得连多片式离合器一并服用。
Ruff还研发出扭力感应式的LSD，采用1.5 Way设计可兼顾街车使用需求，且没有耗材更换的必要性，至于强度呢？应付山道或赛道使用耐用度绝对无虞。
