BMW 5系列长期以来，便不同于3系列的老少通吃，专走稳重内敛路线，因此较长的轴距及车身，在动态上不如3系列或新生代1系列适合刁钻型的跑道，不过若将战场转移到高速公路的话，5系列的高速巡航则是潜力无穷。而高速巡航车辆的改装方式，又与时下流行的山道模式有何不同呢？让我们来看看长期致力于BMW套件研发的宸绎企业怎么做！ 据资料显示91-95年份的E36 325i和90-96年份的E34 525i，所搭载的M50发动机为完全一样的2494c.c./六速手动挡/192bhp，286匹M3和321匹M3 Evolution的M50 ，则因为排气量升级为2990c.c.和3201c.c.而有所不同。M3的发动机对车迷来说当然是梦幻逸品，但是25万左右的行情，并不是每个人都能轻松拥有。相较之下，加装涡轮的行情可就便宜多了。如果NA系的车迷喜欢线性输出的感觉，除了选择机械增压外，也可考虑今天为大家介绍这辆E34安装两颗3号半小涡轮的做法，涡轮延迟仅2500rpm左右即进入正压，比起单颗大涡轮的表现，输出线性许多。而且聪明的林老板，没有为了压榨动力，而牺牲该车的实用性，在平顺的驾驶方式下，仍维持每公升汽油跑8～9公里的水准，其秘诀就在对应涡轮启动时所需增加的供油量，林老板完全使用外挂喷油嘴提供，而发动机上的喷油嘴则为原厂喷油嘴，所以在市区走走停停，涡轮未达正压的情况下，e-manage控制的6支外挂喷油嘴根本不会作动，自然比加大主喷油嘴的车辆省油许多。配上疏齿比的六手动挡变速箱、2.79后差速器，目前尝试最高极速－六档250km/4500rpm，已是小编所能负荷的极限，再快的话我还没那种心脏开。 大家都知道改涡轮最大的隐忧就是废气再利用所产生的高热，虽说Intercooler在行车时，可以靠着大面积撞风散去高热，但停车后则效果有限；有鉴于此，林老板对冷却这项议题下过十足的功夫，在多项产品当中，「电子风扇」是最受好评的一个。说到电子风扇的好处，大家第一印象应该是减低发动机的负担，因为E34/36时期BMW设计的离合器风扇是利用曲轴带动，换装电子风扇后，发动机的省去风扇的托重，便可将扭力进一步释放。林老板开发的电子风扇采独立供电方式，只要上水管温高于85度，风扇就会运转，如此可解决发动机熄火后，没有风扇散热、没有撞风效应，发动机、排气管头段留下高温，使发动机室内闷烧的问题。这些热会使发动机室里塑料、橡胶制品慢慢脆化，也会影响机油的寿命。且斜流叶片的特殊设计，运转声音更低，散让效果更佳，安装孔位、电源，接与原厂风向同，不必任何修改！自己DIY也没问题！ 为确保自行开发的改装品不会伤害顾客爱车，总是身先士卒，以自己的BMW E34为试装对象，并且针对每项物品可能会发生的问题，安装水温表、油温表、油压表、汽油压力表、电压表、排温表、涡轮压力表、发动机转速表等，共9颗电子仪表负责监控。 透过水温表显示，上下水管的温差最多只差15度，可确认电子风扇是否正常做动或水箱是否有问题；机油压力表能监控机油压力，避免油压不足会造成发动机机件因润滑不足而缩缸；油温表能监控油温，避免油质加速劣化，同时也确定独立式机油帮浦跟机油冷却器，还有效的负责稳定机油压力和降低机油温度的工；汽油压力表可监控瞬间加速时，汽油的压力够不够，若汽油压力不够产生稀薄燃烧时，轻则发动机不顺、重则出怪手；加装电装品最怕遇到吃重电的情形，经由电压表回馈的讯息，确认电子风扇并不会增加电瓶的负担。排温表负责监控排气温度，让爱车的空燃比调教到最佳状况；涡轮压力表监控进气压力；发动机转速表负责监控转速及设定超转提醒；涡轮压力控制器可有效的预防超压现象。
