在之前，市售车只要改装到330mm的碟片就算大了，这样的尺寸热涨冷缩并不明显，大多是竞技用车才会有浮动碟的需求，但是从这次采访中得知，盘径只要330mm就有浮动碟设计，是否真有其必要，这答案是见仁见智，浮动碟固然可创造出、比同尺寸单片式碟片更轻的重量，也能够减少两片式碟片因膨胀系数不同所造成的变形问题，但是成本提高造成较高的末端售价，是车友们选购时不得不考虑的细节之一。另外，虽然浮动碟产品皆由厂商组装完成出售，不过本刊仍针对细节做解说，让车友对浮动碟有更深入的了解。
浮动件在安装时是需要上磅数的，至于磅数的数据将依浮动件的材质而有些差别首先是中心盘的部分，绝大部分的产品已采用锻造铝合金材质，虽然锻造制程的成本较高，但是其所拥有的高刚性是提高刹车系统强度非常重要的一环，而浮动件也是重点之一。所有浮动件像是浮动块、簧片、接合Pin等皆采用合金钢材制造而成，如此一来才能承受高温与刹车作动时的冲击，而有部分厂商开始采用不锈钢材质制作浮动件，虽然成本比合金钢材高出3~4倍，但是其拥有更高强度与不生锈的优点深获制造商青睐。另外，浮动件在安装时需要使用扭力扳手上紧磅数，而使用的磅数取决于浮动结构的数量与材质。
从本次采访中得知，每个品牌的浮动碟设计虽然略有不同，但是作用是相同的，不过浮动件所使用的材质仍在不断进化，浮动结构的设计也是一直求新求变，像知名刹车品牌：AP Racing已开发出全新设计的浮动碟，中心盘与盘面并没有被浮动件贯穿，而是采用平行固定的方式，中间使用高强度簧片连接，据了解这样的设计是为了减少浮动碟所产生的异音与抖动现象，也能让碟片的散热性更好，此碟片尺寸也已经高达410mm。
浮动碟发生变形时会从材质较软的铝合心中心盘开始，像图中的中心盘就是设计不良的结果
浮动碟正是因应竞技用车长时间驾驶所需的制动力而推出的产品，图中此部Evo X为日本Koyama Racing的竞技用车
铝圈愈来愈大、发动机性能愈来愈高，市售车也开始有浮动碟的需求，图为VW Golf V GTI
这就是目前最新的浮动碟，中心盘与盘面是透过簧片平行结合，看来各大刹车厂商皆为了浮动碟而绞尽脑汁
