原厂拥有4.0升V8自然进气发动机的E92 M3，堪称是M Power史上最强的代表作之一，但在动力压榨技术不断革新与演变下，曾几何时400匹的亮眼动力数据如今却已在A咖跑车流中稍嫌不够格，为了彻底压榨M3 V8发动机的极致表现，并在当今超跑领域中杀出一条生路，唯有依靠外挂增压系统的帮助才有可能与性能猛兽一较高下。
虽说原厂E92 M3动力已达400匹性能水准，但面对竞争车种不断增加的情况下，唯有外挂机械增压套件才能将此具高性能V8发动机的极限完全逼出！BMW E92 M3的4.0升V8自然进气发动机本身已大量采用M-Power多年来源自赛场上的高科技软、硬体相关技术，不但打破以往直列六缸排气量提升与平衡性的诸多限制，维持高转速动力与低速大扭力的输出优势都令人高度赞赏，因此放眼望去在同级车中真要找到能与其相抗衡的竞争对手实在不多，不过在现实性能车领域中总是残酷无情的，随着时代与技术的不断进步，E92 M3的原厂动力表现虽然可圈可点，但更强的性能车种陆续推出，400匹M3顿时相形失色。
考量到E92 M3原厂拥有镁合金活塞连杆含特殊Coarting、矽铝合金材质曲轴箱、超高强度锻造曲轴与轻量化油压汽门等先天改装优势。为了让此具高效能V8发动机(S65B40)能有更大的性能表现，以力抗接踵而来的马力怪兽军团，车主几经思考下终于选择挪威ESS所推出的VT1机械增压套件，在E46 M3世代中不论是ESS或AA机械增压套件都是BMW车型提升动力的最佳首选，经过新世代演变之下，ESS也终于在去年推出这组M3 V8发动机专用套件。
经过长时间设计与开发测试后，曾在E46 M3世代创造出好口碑的ESS机械增压套件，终于又在新世代E92 M3上推出对应系统，高效能叶片式套件能轻快带出35%以上提升效果。这套名为VT1-535的增压套件可说是ESS针对新世代M3所推出的Stage 1.代表作，包含Vortech V3Si叶片式增压本体（可承受775匹）、8支Bosch Motorsport喷油嘴、K&N高流量进气系统、高温铸造塑钢集气箱、歧管与高温矽胶管路等主要部件，据施工厂商Unique Motorsport技术人员表示，依照官方施工手册大约6~8小时即可轻松完成，这套Stage 1.机械增压套件虽然原厂增压值仅仅设定在0.31Bar，在经过MSS60 ECU程式重新修正最佳点火正时、调整VANOS、EGas设定与限速破解，在维持原厂12.0：1高压缩不降的条件下，改装后最大轮上马力实测已达到460hp/8400rpm〈338.1Kw〉，扭力则为42.5kgm〈417.3Nm〉。
在未达到高增压的情况下,，ESS刻意将高效率水冷式中冷器做为VT2-575的专属配件，虽然ESS厂方确定套件在稳定性与耐用度方面没有任何疑虑，但实际在上海F1赛道测试之下(气温约30度)，几圈试跑之下油温迅速攀升至140度，发动机与机油虽然还在运作容许范围之内，但考量到BMW发动机工作温度偏高与上海夏季酷热高温的摧残下，目前改装店家已着手规划另外再新增中冷器与机油冷却器，以有效降低进气与机油温度达到机件更耐用的平衡点。
VT1-535增压套件除了叶片增压本体之外，采用铸造制成的塑钢集气箱与搭配独立进气管路，能有效提供发动机充足而稳定的进气量，另外再换上8支Bosch Motorsport喷油嘴来达到更大的燃油供给。或许这样的标题有点过于夸张，但实际上笔者在今年上海超跑嘉年华现场实地观察后发现，E92 M3藉由VT1-535机械增压套件大力辅助后，不但动力大幅度提升，在直线加速的表现上更有如一匹脱缰野马般飞快奔驰，尤其当赛道上都是牛马蛙等级超跑竞争之下，更能发现改装前后的差异性，对于一般原厂M3似乎仅能在跑道上随时准备减速让出快车的进弯路线，但这辆ESS E92 M3不但能大脚全油门奔向大直线路段，即使遇上东瀛战神Nissan GT-R也丝毫不必退让，同时还能在直线上与其一较高下，不过仔细一听似乎排气声浪并没有过于狂暴的声响，原来车主装上这套ESS增压系统单纯是临时决定，在还尚未决定改装哪组低沉而饱满的排气声浪之前仍沿用原厂物品，仅换上高流量金属触煤来降低排气回压，往后在动力提升上还会再陆续进行排气系统的升级。
要有效控制增压值维持在设定的范围之中，除了ESS电脑程式重新设定之外，多余的进气量则随着内泄式泄压阀将压力释放除了改装ESS机械增压以符合车主目前的动力需求之外，为了在外观上也有所变化以强调与众不同的独特性，改装店家舍弃各大改装品牌空力外观进而改变全车车色，原先白色车漆已换上近年来所流行的哑光黑，不但明显将M3应有的肌肉线条加强视觉效果之外，利用哑光暗红色系在左右进气孔与后照镜的点缀下，同样与车尾灯组搭配形成色系相连，全车额外增添的空力套件严格来说仅只有一条可爱的小鸭尾翼，同样选用哑光暗红的搭配方式来突显其肃杀风格。
此外针对内饰方面，大致铺陈手法仍维持原厂式样，不过仔细一看原厂碳纤维内饰也改为具变色功能的特殊碳纤维贴模，在保留整体车室风格完整的前提下，利用最新的贴模技术也能让视觉感官上有所差异。座椅方面考量到后座使用机率不大的情况下，为了能有效减轻不必要的重量负担，未来将规划拆空后座并换上两张Recaro桶型赛车椅，以兼顾包覆性与轻量化诉求。
在ESS VT1-535机械增压套件辅助下，经由实测轮上马力可提升至460hp/8400rpm〈最大扭力42.5kgm〉针对底盘方面的强化工程，改装店家考量到车主平时用车习惯与赛道驾驭特性，为了取得最终平衡点，舍弃了颇受M3车主们喜爱的KW V3 Club Sport竞技用套件，改以KW V3作为底盘第一阶段的强化，然而对应动力输出高达35%的成长幅度，原厂胎圈设定早已不堪负荷强大马力的摧残，因此全新换上的HRE 19寸P40轮毂，除了放大轮胎尺寸以提供更大宽胎设定，有效减轻重量的负担，对于轮上马力同样也着发挥效果。
抓地力方面，全新推出的ADVAN Neova AD08可说是担当动静表现中的最佳代表，既能够提供大马力所需的抓地力，又能够兼顾一般道路消耗所需，即使价格方面稍稍高于同级产品，但这终究是一分钱一分货的最佳选择。虽然目前刹车系统维持原厂设定还足以符合道路与赛道所需，但考量日后更为极端的驾驶所需，目前倾向换上前/后Alcon多活塞卡钳套件来让整体改装回复到最初的平衡点。
除了Stage 1.的动力升级套餐可选择之外，ESS同样推出了VT1-575、VT1-600与VT1-650（6MT车型限定）共计4种升级选择，对于有意提升战斗力的M3车主而言，确实算是相当超值的动力升级首选。
全车除了换上哑光黑色系将M3外观线条加以凸显之外，为了强调其不凡的高性能表现，左右进气口也刻意点缀成哑光暗红色，而用来吸纳新鲜冷空气的香菇头也悄悄藏于此。
空力外观未更动的情况下，仅仅外加一支哑光红小鸭尾翼正好呼应发动机室的「红头效应」，不过这样的下压力对于高速巡航上似乎起不了太大作用喔！
雨滴式M3后视镜也改为哑光红黑配色作为整车前、中、后同色系搭配。
内饰上目前除了规画未来拆除后座与双前座椅改为Recaro桶椅减轻重量负担之外，其他并未安装任何发动机监控仪表来破坏整体的完整性。
为了让内饰在视觉上能跳脱M3制式的碳纤维风格，车主刻意改用变色贴膜让内饰除了有碳纤纹路之外，变色效果的贴膜还能随着光源有不同色调变化。
减轻重量又能放大轮毂尺寸的条件下，车主特别花费重金添购19寸HRE P40，就造型与气势上只差Alcon多活塞卡钳进驻即可完工
要兼顾平时道路所需又要有足够的抓地力能应付高达460匹轮上马力，为此特别选用的ADVAN Neova AD08可说是车主目前的最佳首选。
在ESS VT1-535机械增压套餐的帮助下，高性能入门车款E92 M3不再只是超跑眼中的Baby Car。
ESS E92 M3改装明细表
ESS VT1-535机械增压套件
Vortech V3Si叶片式增压本体
8支Bosch Motorsport喷油嘴
K&N高流量进气系统
高温铸造塑钢集气箱/歧管
耐高温矽胶管路
原厂ECU程式修正
KW V3 Hi-Low Kit
HRE P40 19寸轮毂
Advan Neova AD08性能胎
小鸭尾翼
碳纤维内饰贴膜
全车哑光漆
