只要你拥有过旅行车、就永远忘不了其便利性，在开过M3之后、其充沛的动力输出与霸气的外观令人着迷，要如何同时拥有这两种车型？就是这辆E91 M3 Look。
许多人都会问、为什么不直接买M3？「一直以来都是买旅行车」、这就是答案，车主曾先生喜爱旅行车型并不是因为它很「方便」、可以装很多东西，而是旅行车特有的线条深深吸引着他，那么为什么选择E91呢？此车主搜寻到国外的资讯，在德国已有数部E91进行M化的改装，于是此车主决定仿造国外的做法，购买小改款前的E91 320i，并开始M化的计画。
由于自身对于品质的极度要求，所以花了将近一个月的时间在找寻施工技师、讨论细节与预订M3钣件上，也因为这是首例，所以又花了约一个月的时间施工，最后完成这部极为完美的E91 M3 Look，不过除非你对BMW有过深入的研究，否则绝无法知道M3与一般3系列车型的钣件竟然有如此大的差异。
要彻底M化到底需要改装哪些部分呢？基本上可以说只剩车顶与尾门是E91原件，从大灯、发动机盖、前保杆总成、叶子钣、侧裙、后保杆总成与排气管，全数为E90 M3原件，之所以不用E92 M3的钣件，是因为四门车型的E90 M3、线条与E91较为契合，在取得M3钣件之后、接下来就要看原厂技师的功力了。从各种技术资料中得知钣件螺丝孔位、钣件间隙等数据，经过细心的修改让所有的数据与原厂资料相同，所以你也可以说这是一辆M3改成旅行车型，整个工程中最难的部分算是后叶子板，这是房车与旅行车最大的不同之处，因此只有这个部分是采用切除再接合的方式，不过从与侧裙、后保杆接合的线条看来，几乎看不出破绽。
两厢式设计的旅行车型拥有与房车完全不同的线条，在改装M3钣件、PSS10避震器降低车高与19寸Autoart铝圈之后，呈现出的杀气令人窒息。M3的钣件还有另一个特色，就是大量采用轻量化材质，发动机盖是铝合金制、前后保杆为pp材质，而叶子板是复合材质强化塑料，这些材质的使用不仅不失钣件应有的刚性，所减轻的重量对加速反应有着极大的帮助。
这样一部外观M化的旅行车该用什么颜色的涂装呢？如果要特别，当然是近一两年流行的「哑光」烤漆啰！从2010年的东京改装车展中可以明显发现，哑光烤漆会是未来几年流行的产物，此部E91采用部分哑光的方式，水箱护罩、发动机盖散热孔、后视镜与车顶等保留传统的黑色烤漆，在亮面与哑光的点缀之下更显独特。
底盘的改装可以衬托出此车的不凡，Bilstein PSS10避震器让操控性提升，而高低可调的设计更能调整出最为理想的高度，铝圈选择知名的Autoart 19寸制品，黑色圈面加上抛光的圈唇让E91更显神秘，配上Continental CSC3前235/35ZR19、后265/30ZR19的巨大轮胎使抓地性能获得升级，而此车有一个非常特别的改装：刹车系统，升级对向多活塞刹车组是常见的方式，而知名的Brembo、AP Racing、Alcon等是许多车友的选择，不过此车选择BMW自家的BMW Performance产品，对应3系列是一组对向6活塞卡钳并施以黄色涂装，搭配巨大的画线打孔通风碟让制动性能大幅提升，至于后轮刹车的部分已经向国外订购，目前仍保留原厂。
内饰大量采用Carbon材质妆点车内，像是中控台饰板、门内饰板、方向盘等经由Carbon装饰得更具质感，全车里外完全不亚于正牌M3。那动力部分呢？车主透露已向BMW订购全新的M-Power发动机,各位拭目以待。
由原厂技师操刀进行钣件修改，所有的孔位与原厂相同，展现BMW最高的品质。
发动机盖、大灯、叶子板与前保杆总成全是E90 M3原厂钣件，只看车头根本不知道经过改装。
车型不同无法完整移植后叶子板，所以技师采用切除原厂轮拱接合M3钣件的方式完成，展现原厂的高技术本位。
叶子板上的散热孔绝对是M-Power的特色，可见得车主对于品质的要求。
这组排气管也是E90 M3的原件，技师藉由原厂资料的数据，让排气管出口与后保杆的位置得以契合。
后视镜同样是E90 M3的原件
全车进行大幅度的哑光黑烤漆，不过仍保留车顶与后视镜等细节的亮面烤漆，这是近一两年非常流行的涂装，但是哑光烤漆非常不容易照顾，想要烤哑光色的车友要谨慎考虑。
车主对于品质的要求极高，因此原厂改装物品BMW Performance正是首选，对向6活塞刹车组的加装让行车加倍安全
19寸的Autoart铝圈采用圈面平光黑、圈唇抛光的设计，与车色相互辉映颇具神秘感
内饰由牛将军操刀、采用大量的碳纤维制品，方向盘、中控台饰板与门内饰板等，让整品质感提升。
BMW E91原本是长这个样，由此可见此车改装幅度之大，M化之后更能展现旅行车特有的质感。
