在E92 M3尚未上市之前，新一代的3系列中就属搭载双涡轮增压系统的335i为该车款的性能王者，在当时也算是以自然进气发动机为傲的BMW重回涡轮怀抱的力作。335i上所搭载代号N54的双涡轮发动机，是以3000c.c.的N52B30直六发动机为基础，搭配两具出自日本三菱重工的涡轮增压器，以每三缸推动一具涡轮的方式让发动机拥有绝佳的反应，而原本运用在BMW的HPI缸内直喷系统、Bi-VANOS可变气门正时系统等诸多技术同样也出现在这具发动机上，再加上10.2：1的高压缩比设定，让增压器在低转速便可提供高进气量，借以提高低转速扭力不足的状况，动力输出曲线更接近大排气量的NA发动机。
向来以高性能NA发动机为傲的BMW并非首度制造涡轮发动机，'80年代的2002便是旗下最具代表性的涡轮车款，不过一直到'07年BMW才又再度生产汽油涡轮发动机，并且在当年度以此夺下年度十大发动机的殊荣！
这辆335i为少见的五门Touring车型，车尾线条不但相当漂亮，比起双门或敞篷款更具日常实用性然而，335i拥有306hp/6000rpm最大马力，而40.8kgm的最大扭力输出更可从1300rpm的低转速全数爆发并持续至5000rpm，原厂设定之下动力表现就已相当称职，尤其在一般市区用车条件之下，踩下油门的瞬间后轮便毫不迟疑地将300多匹马力倾泄而出，即使只是原厂赋予这辆车的动力，就足以让人感到相当满意。
前保杆下方的碳纤维下巴是外观上唯一着墨之处，虽然只是小小一块却让此车更具BMW Sporty的风格
换上19寸轮毂后看来相当有气势，前轮搭配235/35/19南港轮胎，而后轮更使用265/30/19 T1R，不过在加速测试中关闭防滑装置鼓催油门，起步后轮还是疯狂打滑…尽管如此，身为BMW 3系列的当家老二，3000c.c.的排气量加上两具涡轮，怎么看都比新一代的M3还要富有改装潜力才对！不过335i上市至今已经有段时间，照理来说应该出现许多动力大幅改装的实车才对，但335i上的原厂电脑实在太过「聪明」，台湾许多专精BMW车系的Tuner始终无法突破这个难题。
车内饰就是该要有这样高级的水准，尤其是具备换档装置的三幅方向盘，更是让笔者爱不释手
335i原厂限速为250km/h，经过IC-Chiptuning的程式改写之后已将限速解除，据Tuner表示时速直上表底280km/h都不是问题
335i不是不能改，只不过原厂这具Simens代号MSD80电脑系统太过难搞，只要车辆状况与原厂设定不符，马上就会出现锁压的保护动作335i使用一具Simens代号MSD80电脑系统，配置了新一代Tricore处理器，其实要介入并改写MSD80的原厂晶片程式并非难事，但最困难之处在于原厂电脑管理系统对发动机有许多保护措施，一旦侦测到进气量、增压值、动力输出有所改变，电脑立即就会进入锁压的保护模式，因此并非单纯的进行Boost-up与供油、点火等Data的晶片程式改写，若是无法解除这些保护措施，就算动力做到超越M3的水准也是白费功夫。
内饰方面最大的败笔就是没有涡轮车该有的监控仪表，因此车主特别安装这具Defi增压表以便监控增压状态对于双B车系改装相当知名的摩司国际在不断的努力之下，终于成功的完成一套针对335i的晶片改装程式，根据摩司小邱表示，这套程式不同于目前其他改装以「修改原厂电脑主机板，以外挂电容改变Sensor讯号，骗取更多的增压值借以提升动力」，而是直接以OBD II部分修改原厂电脑的所有程式，或是直接将电脑拆下连接软体进行程式撰写，因此比起上述的改装方式更为完整。
IC-Chiptuning可由原厂OBD II进行连线改写，不过传输速度较慢，一般都建议将原厂电脑拆下直接更改程式目前在不更动所有原厂件之下，IC-Chiptuning能够将335i原厂0.4bar的增压值渐进向上提升至0.7～1.0bar之间，预估动力可达360hp左右，经本刊测试一辆进、排气完全维持原厂的335i Touring，仅改装IC-Chiptuning晶片程式，在双载的状况下零四成绩为14.1秒，实力足以让一大票号称「性能」房跑车汗颜，最重要的是此套晶片改装程式的完整度相当优异，对于想要为335i动力升级的车主来说，是相当不错的改装项目之一。
笔者在关闭防滑装置下进行零四测试，不过起步时过大的动力让宽达265mm的19寸T1R疯狂打滑，浪费不少时间，若更换更好的轮胎相信成绩能够轻易的挺进13秒尾
