这组就是Vishnu Meth Kit酒精水喷射系统的控制ECU系统，线组部分也仅需插上原厂pin脚即可，另外也可藉由USB传输线来改写点火延迟时间等?来达到最大效应输出，而电脑只要一侦测到喷射压力异常也会立即切断，恢复以原厂ECU来控制车辆。高压泵浦等配备都是固定在后车厢内，其余管路则都是走车底因此无法看见，Vishnu高压泵浦部分则是用上拥有输出持续稳定的循环式物品，来达到最安全的喷射效应。
长久以来Alcon只坚持使用不锈钢来作为制动活塞的材质，原因就是因为不锈钢具有极佳的耐磨性及耐久性，与其它材值相比更适合拿来当作活塞材质使用，而更高档的钛合金活塞，Alcon当然也有制作，不过目前只对应赛车使用，原因是因为赛车无需考虑成本及耐用度等问题，因此常常比赛完毕就会将制动系统更新，但一般街车是无法比拟的，因此不锈钢活塞才最适合街车所使用，而335I原厂高达1625kg的重量级车重，再配上300hp(220.5千瓦)以上的输出，简直就是一块高速移动铁块，因此Alcon前/6pot＋365mm、后/4pot＋343mm制动系统也成了最好的伙伴。
来自瑞士的LD Power晶片对于欧系车极为专精，透过供油、点火与涡轮压力的程式改写，在增压值0.8bar（80千帕）设定下，让原厂306hp（224.91千瓦）马力的N54B30提升至366hp（269千瓦），最大扭力也来到51.63kgm（506Nm）、0-100km/h加速可减少0.4秒（原厂5.5秒），这样的设定不需强化发动机内部，也不会伤害变速箱，而且价格非常优惠。 N54B30这具双涡轮发动机有许多细节要注意，首先是供油部分，此具发动机采用缸内直喷的设计，因此无法改装加大喷油嘴，供油撰写将受到限制，另外就是N54发动机的压缩比较高，在腹内无强化的条件下、涡轮压力将受到限制，而涡轮发动机必须注意的温度问题，N54也不得马虎，经过众多考量，这样的设定不仅有效果，也最为安全。
