为什么我们要强调此辆330i Touring是'07式样？告诉各位，'07年式的330i不论是旅行车或房车，最大马力、扭力都经过提升而同于去年发表的Coupe与Convertible，实际输出值则从先前的258hp/6600rpm、30.6kgm/2500～4000rpm增加至272hp/6650rpm、32.1kgm/2750rpm。这上涨的14hp/1.5kgm出力使0～100km/h加速缩短0.1秒（Touring：6.7秒），极速仍为250km/h。'07 330i的动力虽有调升，但搭载的发动机还是代号N52B30、附有Bi-VANOS+Valvetronic可变气门正时/扬程的直六镁铝合金发动机，差异仅在于电脑升级为同于335i的MSV80版本。不过，因目前尚未有MSV80系统的读写装置，故新版无法像258hp、265hp（130i/Z4 3.0si）的MSV70一样可改写程式来榨取动能，可是本车仍尽可能把对应套件上身，粗估最大马力有约290匹的实力。 原本素雅的内饰在加入碳纤维饰板与AC脚踏板、手刹车握把之后，整体显露出更高的运动感。搜遍动力物品细目，其最后用上知名的Gruppe M碳纤维集气箱，搭配Supersprint不锈钢等长芭蕉与G-Power中尾段，借此达到蓄压、加速气流吸入和减少废气干涉、抵抗的目的，算是把原本因应环保、噪音所流失的马力找回来。附带一提的是，'07 3-Series的Sedan及Touring都推出了双涡轮直喷的335i，306hp/40.8kgm的强大输出也可使百公里加速缩短到6秒内，不过车主还是喜欢顺畅、线性的自然吸气发动机，特别是改过进排气后的音频更是悦耳，看着转速攀升伴随而来的高亢声，也是他认为值回票价之处。 '07年式330i出力调升至272hp/32.1kgm，其发动机室最醒目的当属Gruppe M碳纤维集气箱与AC RS拉杆两项物品。作为全台第一部交车的正'07 330i，此车除了选配符合Touring休旅身分的大面积天窗，攸关性能的物品则有M-Sport前保杆与侧裙助阵。加选这三件原厂空力套件的目的是要结合AC Schnitzer组件展现美感，因为AC市售版Aero Kit多采取加贴下扰流的方式，如果原本的主要构成太过平凡，可是会让改装后的整体杀气受到影响的。三系列专用的M-Sport前保杆，如同M5一样具备三个大型气坝，中央的造型并类似集风罩般外凸而立体，配上两边包含气孔遮盖的三角形低伸AC下巴，以及XCI熏黑水箱护罩后，也散发出十足的霸气感。 车侧方面，由于M-Sport的裙脚相当宽且流线，其仅在后车门下方贴上AC Schnitzer贴纸，这贴纸还是价值不菲的德国正品，由此不难想见讲究的程度，至于后视镜上的碳纤维外盖则是出自XCI。再将目光转到Wagon之美的车尾，使人惊艳的是AC曲面尾翼结合附黑色分流器的下巴，竟然让它呈现跑车般的视觉感受，如此配上大幅降低的车身与大径胎圈后，感觉就像是参加Tuner GP的改装厂Show Car，一切都达到最完美的状态准备出征。[NextPage] 底盘设定一流兼顾舒适操控谈到Low-Down，这辆330i Touring乃采用KW顶级的Variant 3 Hi-low Kit，此为复筒构造的避震器组，主要是把专利的特殊阀门加诸其上，因此可分别做伸侧12段（上调式）、缩侧14段（下调式）的阻尼调校，连带也更易设定出最佳的转向反应。 基本上会用到V3避震器的人士，通常对于操控性已达到极度要求的程度，故其轮毂是配用19寸的超轻量HRE C21三片锻造式样（F：8.5J/R： 9.5J），组合前235/35、后265/30 PS2跑胎，刹车更是由Alcon前六后四活塞卡钳挂帅，分别搭配355×32mm、348×28mm的双片浮动划线碟片，甚至连发动机室拉杆都是AC RS式样，下盘的武装已可用无懈可击来形容。最后在内饰的提升上，本车除了换上AC脚踏板组、手刹车握把之外，全套的XCI碳纤维饰板也在此出现，把330i原本素雅的座舱妆点的极具性能风味，而这辆「贴地跑旅」开起来又是什么感觉呢？个人觉得'07年式的330i油门反应更快且推力饱满，拉高转速的顺畅度亦有所精进，同时直六发动机搭配直通化排气管的声浪更是绵密激昂，充满斗志的驾驶心情是此刻最好的写照。 原本素雅的内饰在加入碳纤维饰板与AC脚踏板、手刹车握把之后，整体显露出更高的运动感。关于操控表现上，让人印象很深刻是其前六后四活塞卡钳真的很利，轻轻一点就可把整辆车定住，而KW V3避震器、PS2宽胎的组合则带来精准的转向与高度循迹性，高速过弯可说是稳定中带有灵巧感。另外，在轮胎扁平比极低的状态下，这套悬挂依然能兼顾到舒适性，不至于死硬的乱弹跳，超轻量的HRE C21轮毂大幅减轻簧下荷重当然是原因之一，但最大的功臣还是在于V3避震器伸缩双阻尼可调功能。减震筒伸缩侧都可调整软硬，当然是为了找出适合驾驶者要求所作的设计，譬如说减缓缩侧的油压动作速度时，就能够体会到直接的转向感，而调至下降快的细微作用范围，则可在通过不平的路面依然保有舒适与操控性。 相同的道理，增加伸侧的硬度也会有很棒的控制性能，特别是在山道弯路的场合，相信这类型避震器将逐渐成为改装主流，因为它确实好用有着全面的表现，高性能车种有了这项武器将如虎添翼，就像此辆330i Touring那般地迷人！
