在众多的进口欧洲车品牌当中，BMW通常会让人联想起「高性能」这三个字，而过去BMW几乎都以自然进气发动机搭载于旗下所有车款，其高转速的直六发动机更堪称是历久不衰的经典，大家印象最深刻的应该就是E36 325i、E46 330i这些热门的车款，其甜美的直六发动机排气声浪相信大家都印象深刻。而最受年轻人欢迎的BMW 3系列车款到了E90车系推出后，BMW将经典的直六发动机融入了双涡轮增压系统，打造出动力仅次于M3车款的E90 335i，此举不但打破过去BMW以自然进气发动机为主的刻板印象，更让旗下热销的车款拥有更大的动力改装升级空间，所以台湾自然就掀起一股335i的改装热潮。
前期335i所配置的N54双涡轮发动机品质相当不错，直上五、六百匹马力发动机也都不需大幅强化，不过碍于自动挡变速箱的机械强度，400hp已经是极限的表现。
国内引进的335i分为前期双涡轮及后期单涡轮两种发动机版本，除了贸易商少量引进手动挡车款外，大多都为自动挡车型，由于单涡轮版本车辆较新数量也较少，且在改装方面会遇到许多电脑调校上的问题难以解决，因此市面上可以见到大改的335i大多以前期双涡轮自动挡为主，此次介绍的这辆由R MotorWorks所改装的E92 335i便是这个车型。
进气方面本车升级了AFE高流量系统，让335i在涡轮升级后依旧能够尽情的吸取空气。
前期双涡轮版的335i搭载的发动机代号为N54，是以3000c.c.的N52B30直六发动机为基础，搭配两具出自日本三菱重工的涡轮增压器，以每三缸推动一具涡轮的方式让发动机拥有绝佳的反应，再加上原本BMW的HPI缸内直喷系统、Bi-VANOS可变气门正时系统等诸多技术，使335i拥有306hp/6000rpm最大马力，而40.8kgm的最大扭力输出更可从1300rpm的低转速全数爆发并持续至5000rpm。
涡轮升级之后所带来的高温，必须靠加大进气冷却器来降低进气温度，让发动机拥有最佳的性能表现。
而本车进一步将原本的双涡轮系进行加工升级，以提高涡轮的进气风量，并辅以V3电脑系统进行ECU的调校，再加上AFE进气系统、订制的Down Pipe加中段以及Dinan尾段排气管等进排气的强化之后，在约1.0bar的增压值设定下达到400hp强劲动力输出，但这还不是这具发动机最极限的表现，而是碍于自动挡变速箱机械极限所不得不做出的妥协。此外在其他方面，由于车主相当重视操控性，因此升级了高档的KW V3避震器与H&R前后防倾杆，此外更进一步追加了Ruff 1.5 Way、40%锁定率的LSD来提升操控性，再加上AP前六后四活塞卡钳刹车系统与前235/35/19、后265/30/19的RE11高性能街胎，让这辆335i成为动力、操控兼具的改装劲车。
本车另一项秘密武器就是Snow水喷射系统，不但能够大幅降低发动机工作温度，还能让性能表现更加出色。
外观方面虽然没有换装大包，但却以碳纤维下扰流来加以点缀，让优雅的外观更增添许多性能风格。
在BMW车款上相当流行的小鸭尾不仅仅只有装饰的作用，实际在行驶时更能够达到稳地车尾的好处。
重视操控性的车主在底盘方面下的不少功夫，包括避震器、刹车、轮胎、防倾杆都采用高档套件，让这辆335i拥有极佳的操控性。
排气管采取低调的改装，虽然看起来不太显眼，但订制的Down Pipe、中段以及Dinan尾段排气管却能够让气流顺畅排出，提升动力输出效能。
Specifications：
Engine & Drive-train：涡轮加大升级、V3 ECU的调校、AFE进气系统、订制Down Pipe、订制中段、Dinan尾段排气管、加大进气冷却器、Snow水喷射系统、Ruff 1.5 Way LSD Suspension & Brake：KW V3避震器、H&R前后防倾杆、AP前六后四活塞卡钳刹车系统、前235/35/19、后265/30/19 RE11 Exterior：碳纤维前下扰流、碳纤维尾翼
