什么～自动挡车？而且还不是Tiptronic之类的新世代自动挡系统！笔者无意贬低自动挡车主们的自信，不过就客观而言，传统自动挡与「性能」二字真的很难联想在一起，尤其是如果每个改装车主都像图右这辆黑色3.0L的E39般低调、原厂，那么改装界恐怕将要面临一个没有新闻的日子。不过俗语说的好：「人不可貌相，海水不可斗量」，能被改装过无数BMW的德翼汽车张老板挑选出来受访的代表作，定有其特殊之处。
只要几颗原厂活塞，就能把2.8L变成3.0L，让机械增压又有了更充足的排气量为基础。别看这辆黑色3.0L E39的外观连后照镜都不肯改，刹车型式也维持原厂未改，打开发动机室一看果然藏了颗ASA机械增压。「OK～确实够资格称做羊皮狼，但又如何？机械增压我们看够多了，如果只挖到这点东西就采访，读者们是不会满足的！」正当采访小组边拍边纳闷的时候，笔者突然想起核桃木内饰似乎是2000年以前流行的风格，这个直觉让我惊觉2000年以前应该只有528，怎么会有3.0L发动机呢？莫非又是像白色ESS 530那样落了M54B30？
ASA机械增压套件不但具备减少发动机负荷的电子离合器，更注重套件的耐用度，不仅增压器本体内有冷却油路，每组套件更附加16排机油冷却器。改装店家笑着表示：「核桃木内饰风格跟年分没有绝对关系，但你猜对了一件事！该车原本搭载M52B28的2.8L发动机，利用更换M54B30活塞的方式，将排气量升级至3.0 L」，虽然仍维持Single VANOS单可变系统，但对增压填充效率很有帮助。在ASA这组包含Intercooler、Oilcooler的增压套件加装下，持压设定在0.45～0.5bar，最大瞬压则考虑到自动挡变速箱的承受限度，设定到0.6bar为止。而最有趣的其实是该车送到国外修改的变速箱，时速100公里却只有1500rpm，让这辆3.0L增压车的高速巡航比原厂2.5L还省油喔！真是好料都藏在肚子里看不到呢！
只升级刹车皮的刹车系统，完全看不出是一辆机械增压车。
款式有点过时的核桃木内饰泄漏了这辆车的年分，而那时E39最多只有528i，3.0L的排气量另有名堂！
「5AT」对「增压车」而言本是不搭嘎的鸡肋，但坚持信念的车主将整颗变速箱送去国外改造，五档100km/h的转速竟然只要1500rpm，这可就有意思了！很庆幸玩车的朋友多半还是像这辆528一样，喜欢将车打扮的漂漂亮亮，虽然5系列真的没几套好看的大包可挑，改来改去还是M5前后保杆和Kaiser侧裙，不过一槌一槌敲出来暴龟和特殊的前叶子板导风孔，还是点出车主渴望性能的心理，最后披上一袭特调的铁橄榄烤漆，脚踩重新雾黑化的19寸BBS轮毂，只要看一眼这辆E39，你就能明白车主虽已过了萤光烤漆、电镀轮毂加霓虹灯的年纪，但不甘寂寞的热情丝毫未减。
打开发动机室，首先是比机械增压器还显眼的Schrick短歧管抢走我们目光，这种大管径、高进气量的进气歧管通常会因为进气量大、流速变慢而减弱低转速的动力，但随着高转速时凸轮轴的吸气力道变强，燃烧室消化空气的能力增加，动力会像洪水决堤般狂泄而出，因此已改装此项物品的车辆若能搭配Hi-cam一起使用，光是NA设定就足以在5800rpm后判若两车。
把脑筋动到流量和流速，通常总要承受低扭流失的缺点，因此更需要Hi-cam为高rpm区域带来加乘效果，否则得不偿失。事实上，该车确实已将凸轮轴换成「进264度/排258度」的Schrick制品，而且为了弥补大口径短歧管造成的低转速动力流失，机械增压在此更展现出不可或缺的地位，在0～100km/h的表现上与原厂自动挡528同为8.8秒。至于100～200km/h的高速表现，拜LD简易式机械增压、高流量金属触媒中段、Rays Sport尾段所赐，在原厂自动挡变速箱如此不利的装备下，仍跑进18秒尾，相信换颗3.15后差的五速手动挡后，应该还有一秒半的进步空间。
这款简易式机械增压，之所以会冠上「简易」二字，主要是因为它既没有电子离合器来减少正压前的负载，也没有内油路来冷却增压本体，不过身为叶片式机械增压器的前期款，低扭强劲的天性和便宜的价格，在二手市场依然具有不错的买气。
这辆528的发动机改造令人钦佩，不过五速自动挡这个罩门，是否该跟老婆大人讨论一下？
528+Hi-cam+机械增压还是无法达到400hp/51.0kgm吗？那移植M5原厂的刹车系统似乎也就够用了。
