通常，当我们听到空气中回荡着轮胎扭曲的尖叫声，混合着重改六缸发动机催到断油的音爆，十之八九都会是M3从遥远的地平线彼端咆哮而来， BMW那独特的肾型水箱罩和鱼眼光圈头灯，大老远就能认得出来；不过这次不晓得是车速快到令我视线模糊还是怎样，我总觉得这辆M3似乎比我印象中大只一些。
豪迈的Power Dome Sculpted发动机盖，本为E46 Coupe而生，但宽体后的E39也有资格用它。直到这辆烤了一身变色龙紫和Carbon发动机盖的BMW缓缓在我面前停下，才发现不对！乖乖～！这台BMW应该是5系列才对吧！它之所以会看起来像3系列，原来是因为夸张的大暴龟让长宽比例变得接近…德翼张老板说：「这辆E39的车身，光是在宽体工程之前，就和擅长钣金的好友花了无数时间把车台的扭曲、变形校正一次；这也是为何手工打造的宽体能如此对称，仿佛开模量产般精准。我们所打造的是一台BMW，不能空有创意外型，而忽略细节质感。」事实上，这辆S5的外观在欧特门首席工程师－「大炮」的操刀下，除了侧裙、暴龟及保杆的接合处使用总重量不到3公斤的纤维、树脂和补土外，前30mm/后50mm的铁制大暴龟，完全是「大炮」凭着乙级钣金技术士的功力，以手工具敲打出来，如此傲人的「身材」正好衬托出碳纤维制的M-GTR发动机盖、AC前下巴和AC尾翼的强烈运动气息。
欧特门的宽体术真枪实弹，既不需纤维，更不倚赖补土。底盘用料方面，外观帅到喷火的这辆S5自然不能「败絮其内」，PSS9避震器和Eibach前后下拉杆共同肩负起性能车的操控重任，而Cayenne的六活塞+380mm碟片和Carrera四活塞+345mm碟片，呼应出这辆S5快到什么地步。最后是向Iforged订制的前19×9J，后19×11J 特殊轮毂，光是外观的花费，就足以再买一台E39 520i了。
看这个拓宽50mm的后轮拱，少一公分会失去霸气，多一分会破坏协调感；对欧特门来说，手工暴龟必须延伸原厂造车艺术，过与不及都是失败之作。动力方面更是此车的精髓，改装店家为了提高发动机改装机械增压后的承受力，刻意精选M52B28这颗铸铁发动机中，油道散热效率最佳的' 98年尾精装版扩缸至3.2L，然后流用E36 M3的原厂凸轮轴，来配合Schrick进气歧管的高进气量。强制进气方面，该车也是以ASA机械增压为主轴，增压值0.7bar，而为了担心Level 1的小型Intercooler不堪负荷0.7bar的高温，改装店家又加了两个机油冷却器与酒水精冷却器；这样的动力配合3.15后差的五速手动挡变速箱，已经足以跟在NA E46 M3后面不放，未来打算再换六速手动挡，配3.23后差与LSD，届时将有可能突破E46 M3的原厂数据！
德翼张老板以毕生所学打造的M52 3.2L增压发动机，非一般M54B30外挂标准增压套餐可比，为挑战E46 M3，该发动机的肚内、增压器、软体全部重新调校过。这台同样具有S5封号的E39装载承受力极高的Acitve Autowerke机械增压，仅按照标准安装法即可有340hp/38kgm的输出功率，可惜采访前一周竟发生交通意外车辆全毁，仅能靠先前车友们用傻瓜相机拍的照片缅怀这辆先烈。
