管路部分：ABS刹车油管要从方向机柱移到避震塔上，水箱要移植日规540再自行重配水管，排气管全段也须使用台规540物品才能安装。V8发动机吸引人之处在于NA 286匹的丰沛马力，但右改左工程的繁杂、若非有经验的车厂，可能需要耗费一个月以上的时间重复错误步骤。此外，一开始提到的变速箱尺寸问题，由于540和525的狮头大小差很多，所以位于工字梁后方、负责固定前下防倾杆与前仰角支架的副梁，要先更换(原厂车台有预留孔位)才能放发动机。移植V8发动机，连结三角架、防倾杆的梁柱必须更换，才能固定体积大上许多的变速箱；排气管也须使用台规八缸发动机专用物品才能吻合。由于该车原本只是打算修发动机而已，所以底盘在刚落完发动机之初并未作任何强化，不过多出近百匹的马力与20多公斤的车头，虽让年逾四十五岁的车主感觉年轻十岁般勇猛，却也很快发现刹车、避震器都不够用！因此再度升级Apollo避震器来强调行驶稳定性。 除了发动机、变速箱、ABS系统等主要元件之外，大部分耗材在移植过程中皆已更新。而刹车部分，前刹车流用325mm碟片+Supra前四活塞卡钳，后328mm碟片原本想改装Skyline R32的前对向四活塞，但因刹车总泵油压不够反而煞不住，所以干脆降级使用Skyline R32的后对双活塞卡钳，配上328mm碟片和强化刹车皮、效果更好。由于V8发动机比直六发动机重上20公斤以上，悬挂已改为国产避震器之光「阿波罗」，刹车也流用Supra的对向四活塞卡钳和325mm浮动式碟片。后刹车原流用R32前四活塞，不过因总泵压力不足，而使用R32后对向双活塞。
老板的私家车E34前阵子也因为发动机寿终正寝而移植E32的大六缸，不同于六缸改八缸的繁复，小六缸升级大六缸的适用度高达80%、发动机直上即可。而变速箱尺寸不合的问题，只要流用E32狮头即可解决，完整度相当高。
