这辆白色530原本肚内搭载的是出力仅150hp/19.38kgm的2.0L旧发动机M52B20，正因为这颗发动机太旧太没力，所以车主决定直接更换3.0L的M54B30，对一般人而言，231hp /30.6kgm的动力已算够用，但人对速度的麻痹感向来一次比一次严重，因此车主再次走上了机械增压的改装之路。而同样是VT1初阶版套件，改装店家必须在没有泄压阀和Intercooler的保护下，将增压值打到0.83bar，所以高温的问题除了更换强力无段式电子风扇和机油冷却器之外， 改装店家改用水酒精冷却系统来代替会降低压缩比的Intercooler，加上ESS套件向来就有欺骗进气温度Sensor的特色，该车轮下马力保守估计至少有310hp。
这辆530i的M54增压套件仅属于初阶的VT1，原本仅打0.7bar，但经过散热强化后，已能在没有Intercooler的条件下承受0.83bar。车主表示在加速表现方面，机械增压催化转速的效果对五速手动挡和3.15后差仍然太快，即使把断油转速延后800rpm，五档还是一下就用完了。不过5系列毕竟还是房车本质，目前0～100km/h 6.1秒，100～200km/h 13.3秒的加速表现已经很满意，没有继续升级的打算！遂将剩余预算朝向底盘、外观升级…等部份。
这辆530i的M54增压套件仅属于初阶的VT1，原本仅打0.7bar，但经过散热强化后，已能在没有Intercooler的条件下承受0.83bar。制动力提升的部分，选择流用了前Porsche Cayenne六活塞+355mm通风碟，后M3原厂后卡钳，并选择软硬适中的倍适登套装避震器加强路感，Eibach前27mm后18mm下拉杆来减少过弯侧倾。外观部分，前后保杆分别选择了Hamann和M5物品修改开孔造型，侧裙直上Kaiser物品，在245/35R19的巨轮与70mm四出排气尾管的衬托下，显得霸气十足！
BMW车系经过机械增压强化动力后，升级前Porsche Cayenne六活塞和后M3原厂卡钳，是不用更动刹车总泵的最大分泵组！
BMW车系经过机械增压强化动力后，升级前Porsche Cayenne六活塞和后M3原厂卡钳，是不用更动刹车总泵的最大分泵组！
如此杀气腾腾的车尾，相信会吸引更多车友的目光！来自挪威的ESS在机械增压套件的领域中几乎已到了无人不知的地步，即使目前ESS总公司已全面停产叶片式增压器，而投入新一代橹式双转子增压器的研发，但ESS的叶片式机械增压仍然相当受到车迷的喜好，这颗由Vortech生产的增压器，本身即具备冷却用的内油路，加上原厂套件很聪明的将进气温度Sensor移到温度较低的位置欺骗电脑，所以只要更换强力水箱风扇或外喷水酒精冷却器，ESS最阳春的VT1套件组即可打出0.7bar以上的增压值，这对喜好追求极速的BMW车主而言，拥有莫大的吸引力！不过这个时期的ESS增压器缺少电子离合器设计，因此有能量耗损较严重的缺点。
