100～150km/h：5.10秒
100～200km/h：13.62秒
花费距离：597.22公尺
这辆黑色Impreza是车主新购入的爱将，`05年的车型也是最后一批泪眼的车型，发动机本体部分早已废除原厂EJ205白头本体，改采日规最强的Spec C发动机本体入替，而涡轮机部分则不是常见的VF系列，则是换上更高出风量的TD06 20G涡轮本体，原厂对应位置的设计也让施工安装上有着更高的便利性，另外为了达到更安定的增压值也特将原有Actuator废除，改采台制排气泄压阀来替代，其余的改装则是一般鲨鱼常见的76mm中尾段及香菇头的变更。
增压值部分原本则是以EVC IV设定在1.6bar，不过测试当天却发生了一件怪事，那就是打上1.6bar时排气泄压居然不会作动！而车主则是试着将EVC关掉，妙的是排气泄压居然开始杀杀叫，这下子可苦了车主！到底该如何测试？该冒着生命危险执意打上1.6bar？还是干脆就用排气泄压内弹簧原本磅数的1.0bar整来应战！不过最后为了「安全」起见车主决定还是以1.0bar来先小试身手一番，虽然最后仅以13.62秒的成绩收场，车主也表示查明原因后要再来上诉。
其实S20C并不是只搭载在Spec C车型上，在日规GDB-E型起无论是STI版本或是Spec C一律都搭载S20C本体，唯一的差别就是VF37及VF36涡轮机的不同，不过8000rpm的魅力无论是哪个版本都能完全享受
2005年的内饰与改款前GD也相当不同，尤其是中控面板一体化的配置也令不少职业级玩家纷纷踏入移植一行
唉!!问题总要解决改装重点：
Spec C本体
TD06 20G
Simota进气箱
藤壶全钛中尾段
HKS EVC IV
