挑战最强漂移 后驱化改装战车Impreza(三)

车讯网 车讯网 2012-09-26


 

底盘部份,首先是前轮总成,此部分的改造重点在于转向反应与左右幅度的增强,前者可透过方向机鱼眼舵杆与加长和尚头的改装来获得,使方向盘的转向反应变得更加迅速,用来应付小角度的漂移场地特别重要,另外,方向机左右两侧的方形固定橡皮也一定要换成强化橡胶物品,才可避免方向盘打一边到底后,回正时却发现方向盘偏一边的情形发生。至于左右转向角度的增加,如果是GC/GF车型,可将原厂铸铁材质的下三角架,流用GDB的铝合金材质来取代,除可减少簧下重量,使悬挂反应更灵敏外,还可将左右轮距向外延伸2公分,不只高速巡航更为稳定,转到底的角度也更大,漂移时的摆幅自然更为夸张。


 

同样是前轮下三角架,STI所使用的材质为铝合金锻造品、WRX为铸铁物品,GC/GF可流用前者,使悬挂反应更灵敏外,还可将左右轮距向外延伸2公分,不只高速巡航更为稳定,转到底的角度也更大。



而后轮部份,首先要强化的就是强度部份,如果为GC/GF车型的话,由于后担的强度确实明显较GD车型来得差,因此相关的补强套件是不可少的,例如:上下拉杆、油箱前车身下拉杆等。另外,如果想提高后悬挂的反应,可考虑流用STI上的鱼眼六连杆,是便宜有大碗的选择。其他像加粗前/后防倾杆(含强化固定座)、前/后上拉杆、前井字下拉与Hi-low Kit避震器等,也都是提升底盘性能的套件,若预算足够的话,进一步改装是有益而无害。


                                                                                       

 

由于漂移时方向盘经常会左右打到底,若不更换方向机强化固定橡皮的话,方向盘打一边到底后,回正时就会发现方向盘偏一边。
 

 

提升后轴强度与操控反应的最佳方法,就是改装鱼眼六连杆与车底下拉杆,另外有些细心的店家,还会特别在后差速器组成前端的固定做上,烧焊三角形角铁上去,减少后差扭动的情形。


                                                                                       

 

换装强化传动轴时,后轮轴的Hub要换成STI的物品才装得上去,不过相对可获得更高的整体强度,是改后驱时不可少的基本​​功。


 

后担若保持GC/GF原厂设计的话,建议将后差速器位于后担上的两颗固定橡皮换成强化物品,才能避免后差速器扭动后逆转瞬间,伤害到内部齿轮,若是GD车型的后担则不用这么麻烦,因为原厂没有做橡皮缓冲是直接锁在铁板上。

 

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