改装示范一 GF-8+EJ-25 NA 一讲到Impreza流用术，主编Eric立即向笔者推荐TIFC车友小豪，但并非小豪的车很强，而是因为他的车是一辆让GT/WRX都很难甩开的软皮鲨！这辆Impreza是以国产1.6五门车型为基础，在动力部分植入Legacy EJ-25 NA发动机，最大马力169匹，虽然帐面数据不大但EJ-25 NA低速扭力相当饱满，一般道路使用动力随传随到一点也不会感到不足，另外在底盘的部分本车流用STI四段可调避震器以提升操控性能。EJ-25 NA植入后，软皮鲨遇到硬鲨再也不用皮皮挫了。根据车主小豪表示，本车虽然改装不大，但在三档前GT车款根本超不过，不过三档后由于自动挡齿比较疏，GT才可以占到便宜。目前小豪另有一辆GF 1.6软鲨，已完成DCCD 6MT-Spec C底盘改装，相当一拜，其实软皮鲨不是不能玩，正确掌握到流用的要诀，软鲨一样可以很强！ 改装示范二 GDBB动力升级Spec C发动机入替 稀有的GDBB台湾数量大概两手就可以数的出来，而这辆车就是动力达人F1 Kaki的代步工具，既然叫动力达人本车当然有一定幅度的改装，所以Kaki选择Spec C的红头发动机为动力单元，并将Boost-Up后目前马力维持在358匹的水准。本车植入Spec C发动机并将Boost-Up后，马力直上358hp的水准排档杆后方的转轮就是电子差速器的调整器，可随时调整前后轮动力分配比。仪表板中央就是前后分配比的灯号，Lock为50：50，最下面的灯号则为35：65。此外在底盘方面本车改装电子差速器，可将前后动力分配比从50：50调整成35：65，以提升操控性。Kaki表示其实Spec C发动机强度相当不错，腹内不需改装做到350匹马力相当轻松，且耐用性相当高，算是Impreza流用原厂发动机最好的选择。至于其他流用Kaki建议GT或WRX可流用Spec C底盘及传动套件，不管是强度或扎实度都会比原本好很多。
