尽管Impreza WRC2007在外观上看似颇像WRC2006车型,但实际上它却是经过日本富士重工FHI、STI与英国SWRT车队总部二大团队精心合作研发设计下的最新力作,它在动力性能、耐用度与安全性等各方面表现,都较前代车型有长足的进化提升。 负责本车整体性能设计与调校的SWRT技术总监S.Farrell表示:车队在去年着手Impreza WRC2007新车的相关设计时,首先针对当时Impreza WRC2006在赛季中的整体表现,以及车辆在比赛中所遇到的各项问题进行检讨,决定把Impreza WRC2007车辆的改良目标首先着重在让车辆在较长距离的SS赛段中,前轮能够拥有更佳的路面抓地力与循迹性,以及较为均衡的轮胎磨耗,于是车队技师便利用车身配重设定、改变悬挂几何、传动系差速器设定与避震器阻尼调校等方式,来让Impreza WRC2007获得实际的性能改良。 另外在发动机进气与冷却系统方面,车队从去年赛季下半年即已陆续进行修改测试,好让Impreza WRC2007的水箱、中央冷却器与进气系统(改至发动机上方由鼻罩撞风进气) ,一方面能够拥有更佳的重量控制与撞风冷却进气效率,同时在SS赛段中分秒必争的维修期间,也能够让技师更容易进行紧急抢修。 为了因应冷却系统的改良,Impreza WRC2007在外观上不仅前保杆下气坝造型(左右二侧加宽)可明显看出已经过修改,另外发动机盖上也拥有类似过去STI-22B年代,GC系Impreza WRC厂车的中央进气导风鼻罩+二侧散热挖孔设计,这对于发动机室内的中冷器风扇抽气排热将有直接功效。 由于SWRT认为赛季初头几站赛事均为雪地路面性质,因此对于车辆发动机动力的要求程度,远不如雪胎种类选择来得重要,因此才会迟迟选在墨西哥站正式推出当年的新厂车。
负责协助SWRT进行Impreza WRC2007发动机动力技术研发的总工程师S.Sugaya表示:本车在动力方面的改良,同样结合了源自英国车队总部与速霸陆日本母厂的技术资源,双方在去年秋天开始进行沟通讨论,首先在车身空力套件、车体结构打造与发动机动力改良等部分是由日本FHI/STI负责统筹。 有鉴于过去Impreza WRC的冷却系统(水箱+中冷器)设计,时常造成技师在维修站中不易紧急抢修,SWRT针对此一部分也特别在2007年型厂车上做了修改。
Impreza WRC2007车上这颗EJ20T全铝合金发动机的首要调校重点在于,在维持最高约300hp马力与60kgm扭力的水准下,再让发动机中、低转速域的动力再加速反应获得改善,此外发动机内部也使用了许多可彻底实现轻量化诉求的机件,以利于技师进行车身前、后轴的配重设定。 本车开发制作期间,日方FHI/STI随时依照SWRT技师需求,进行动力调校、空气力学与悬挂设定各方面技术支援,二方团队经由彼此不断的密切沟通与合作,今天才终于让这部Impreza WRC2007 S12B得以催生;而今年赛季初前3场赛事,SWRT车队虽然沿用2006规格厂车出赛,但却依旧有积分进帐,同时车队也利用各站比赛的空档期间,分别在义大利、西班牙等地替Impreza WRC2007进行碎石路赛事试车,毕竟今年SWRT不仅是在墨西哥站派出二部全新厂车出赛,尤其车队所使用的BFGoodrich轮胎也将在墨西哥演出「碎石路」处女秀,成绩表现颇令Impreza车迷期待! 改良:进气系统改为从发动机盖导风鼻罩进气过滤的新型装置。改良:发电机上贴覆有可量测温度的显示贴纸。改良:避震器(外挂氮气)采用在欧洲赛车界颇具知名度的BOS Suspension。改良:节气门前进气管路拥有一段膨胀气室储气装置。改良:进气岐管上方遍布温度、压力、流速…等电脑点火/供油侦测感知器。改良:与车身悬挂塔焊接连成一体的强化拉杆结构。改良:管路连接处一律采用多层强化矽胶材质软管