玩4WD车的人有一半以上都接触过Impreza，因为零件多、动力充沛，而且它的差速模式容易理解，最普遍的就是50：50和35：65，了不起再多改颗后差LSD，很快就能界定出这辆车该玩漂移还是跑场地赛。但是Evo和VAG的两部鸾生钢炮Audi S3、Golf R32却已进化到全主动式的电子差速系统。不断追求更大马力是否有足够能力驾驭？动力传递到轮上后是否能被负荷？这个月我们为大家上点不一样的菜…
说到最不能忽视的4WD车系，Impreza当仁不让，从1993年第一代GC/GF开始，即使是国产的原厂1.8L软皮鲨外挂涡轮的省钱改法，也有大约250hp可玩，更不用说2.2L、2.5L等大排气量发动机如何受到重改车迷的爱戴！加上水平对卧的发动机重心较直立式发动机低，Impreza的车身配重拥有比多数车辆更好的立基点。可惜早期的Impreza五速手动挡变速箱的承受度实在不怎么样，二、三档常常只要操作稍有不慎，就发生崩齿的情况，这个问题一直到Impreza改款为GD/GG后，才推出了新型的TY85六速手动挡变速箱解决。
无论是拆除前轴或改装35：65中差，后轴负荷而容易损毁的问题都屡见不鲜，建议想这样玩的读者，除了扭力不宜过度外，后胎宽最好也选用205～215mm，比较不会对后差造成伤害。
6MT变速箱不但体积比5MT大上许多，重量也相当于5MT的1.8倍。而升级6MT有所谓半套与全套，所谓半套指的是仅更换变速箱本体与中央传动轴，从后差速器起沿用原来五速系统没有LSD的R160（中差齿比须配合原后差齿比修改）；而全套的做法是将原厂内建LSD且强度高于R160的R180后差速器，连同后传动轴、哈夫、六连杆一并更换为STI物品，价格不斐！不过目前有厂商推出改R180的专用六速转五速后传动轴，省下了移植哈夫和六连杆的费用。有了足以负荷强大动力的变速箱与后差速器后，其高速弯上如同轨道车般紧抓地面不放，发夹弯又具备高度转向性的优系操控性，更是让Subaru车队多次在WRC夺冠的要素之一。而这一切从WRX Type R STi配备了DCCD中央差速器开始…
Vehicle Dynamic Control主动性安全控制系统，结合了ABS(Anti-Lock Bracking System)与TCS(Traction Control System)的功能，透过控制各轮驱动力和制动力，确保汽车行驶的横向稳定性，以防止过弯时侧滑车辆动态控制系统（VDC）经由7组感知器，透过控制发动机动力及刹车力道，主动提高驾驶安定性。虽然早在1996年的WRX Type R STI身上就出现了DCCD中央差速器，但这套传动系统真正受到玩家们喜爱的类型，其实多半是Type-RA和2003年GDB的35：65电子中差，不过并不是所有的DCCD都是35：65，除了传统基本款50：50外，还有GDB-B的45：55、GDB-C/D/E的35：65以及GDB-F/G到GRB皆相同的41：59；其中具备Auto的主动式DCCD乃是从GDB-C开始，利用四轮上ABS所装的感应器及G Sensor，DCCD专用电脑会透过刹车力道及G值的变化，自动分配前后轮轴的动力输出。有了这样的东西，Impreza也能从4WD的轨道车特性，变成油门一踩、方向盘一转，就开始原地打转的FR特性，只要技术纯熟，在弯中前轮反打、带甩过弯的华丽动作指日可待！不过要附带提醒的一点，想靠DCCD漂移，记得要先废除Auto功能，否则电差系统会在50：50到35：65之间自动转换，变得很难甩。
Vehicle Dynamic Control主动性安全控制系统，结合了ABS(Anti-Lock Bracking System)与TCS(Traction Control System)的功能，透过控制各轮驱动力和制动力，确保汽车行驶的横向稳定性，以防止过弯时侧滑车辆动态控制系统（VDC）经由7组感知器，透过控制发动机动力及刹车力道，主动提高驾驶安定性。此外想要拥有35：65中央差速器并不是6MT变速箱的专利！GC/GF想玩漂移，也可流用Type-RA的5MT电子差速器，不过前提是必须更换变速箱后半部加上电子控制器，而非单纯只换中差就好。至于6MT的中央差速器，想具备可从50：50到35：65之间的调整功能，必须更换整颗变速箱总成，因为6MT变速箱与DCCD为一体型式，无法像5MT一样流用电差。
Vehicle Dynamic Control主动性安全控制系统，结合了ABS(Anti-Lock Bracking System)与TCS(Traction Control System)的功能，透过控制各轮驱动力和制动力，确保汽车行驶的横向稳定性，以防止过弯时侧滑车辆动态控制系统（VDC）经由7组感知器，透过控制发动机动力及刹车力道，主动提高驾驶安定性。不过这种漂移过弯的乐趣，目前还是比较容易在一(GC/GF)～二代(GD/GG)身上达成，因为三代的GRB STI车上导入了主动安全系统VDC，虽说Subaru这套系统的TCS系统只有LSD介入仍无法恢复车轮抓力时才会作动，比起其他车厂多半先对打滑轮施加刹车力，接着才将多余扭力传输到还有抓力的车轮，减少许多动力浪费！但安全至上的系统设计，在转向过度严重时，不但会将多余的扭力传往前轴，甚至会直接切断部分汽缸的供油降低动力输出，终究局限住车手们的发挥空间。
Vehicle Dynamic Control主动性安全控制系统，结合了ABS(Anti-Lock Bracking System)与TCS(Traction Control System)的功能，透过控制各轮驱动力和制动力，确保汽车行驶的横向稳定性，以防止过弯时侧滑车辆动态控制系统（VDC）经由7组感知器，透过控制发动机动力及刹车力道，主动提高驾驶安定性。
即使是Type-RA，当年所搭配的5MT与GD/GG时代的6MT相比，仍然有着二、三档不耐用的问题。
这辆相当稀有的双门GC8 Type-RA，改装了限量300台的S201尾翼！
